Заказал диски сцепления на ебее. Только фрикционные. При замене сложностей не возникло. Японцы всё продумали. Что-то напутать почти нереально. Ускоряться байк стал заметно резвей. Но как-то не сразу это стало заметно. Может, мне просто так показалось. Тем не менее думаю заменить также пружины и мет...

Заказал диски сцепления на ебее. Только фрикционные. При замене сложностей не возникло. Японцы всё продумали. Что-то напутать почти нереально. Ускоряться байк стал заметно резвей. Но как-то не сразу это стало заметно. Может, мне просто так показалось. Тем не менее думаю заменить также пружины и мета...

Вобщем пока поменяю только диски сцепления. А в межсезонье всё остальное по мере потребности

Всем доброго времени суток!
Кто нить знает, стоит ли менять пружины при замене дисков сцепления?
Если что, речь идёт о Yamaha XVS 650

а у меня ваще всё просто. купил виражий редуктор с карданом за 4тр и катаюсь

Я пока юзаю драговский кардан, хоть шлицы немного покоцаны. Хочу поставить виражий в отличном состоянии. но этот пыльник как камень преткновения. с драговским куча дерьмища будет попадать.

заказывай от вираги. я держал в руках и сравнивал карданы от драги 650 и вираги 400. один в один, если не считать хромированную часть драговского. по длине и по шлицам они одинаковые. я бы и сам поставил виражий, но не знаю, что делать с пыльником. там дырень получается очень большая, если оставить ...

не-не. кардан на драге не хромированный. если рассмотреть внимательно, то видно, что он как на вираге. а хромированная там как раз вот эта трубка. то есть кардан драги состоит из друх частей. видимо японцы не стали заморачиваться и изобретать новый кардан. а взяли его с вираги, хромировали трубку и ...

:) тока с юга вернулся. меняй шестерню вместе с крышкой. на мой крышка с шестерней от вираги стала как родная. кстати карданный вал у них тоже одинаковый. отличие лишь в том, что на драге он вставлен в такую хромированную трубку, которая делает его толще в том месте, где стоит пыльник. ну и также им...

дело не в масле. сбились шлицы на ведущей шестерни в том месте, где она соединяется со сцепом. сцеп вообще слизался. я нашел мост с карданом от вираги 400. и заменил покоцаные детали. менять надо обе шестерни, т.к. они во время работы притираются друг к другу. ты всё равно уже заказал редуктор целик...

да. взял шестерни с виражьего моста и вставил в мост драги. как в мануале

вот так я обновил мост своему байку! только взял не 535 вирагу, а 400. мосты-то у них всё равно один в один

спасиба. оно так и вышло. действительно одинаковые. с чего бы им (японцам) делать их разными

круто! полезная статейка

мне говорили, что внутренности подходят от вираг 400 и 535. у них только корпус моста отличается. у меня кроме сцепа сдохла ещё ведущая шестерня. то есть шестерни надо менять теперь. а кардан оказался целым

а с каких-нибудь других моделей кардан совместим с драгой? на ебее, н.п., навалом карданов с вираг. можно недорого купить, вот только не ошибиться бы

да. по-моему тоже, дело в ржавчине. она его и убила.
а вот такой вопрос. можно ли приварить кардан наглухо со стороны моста? будет так работать? может был у кого такой опыт. пока ищецо новый, не хотелось бы простаивать

у меня подобный стук был. потом через пару километров какой-то шелест в районе моста. остановился, вызвал эвакуатор. в гараже разобрали, оказалось кардан стёсан в месте соединения его с мостом. и ржавчины там навалом. не пойму, что могло быть причиной такой внезапной смерти кардана. теперь вот ищу к...

есть такой вопрос. хочу другу заказать голову на цилиндр. если быть точным, то ему нужна не голова, а всего лишь два клапана. они каким-то чудом погнулись. так вот. клапана в головах переднего и заднего цилиндров идентичны? Я, конечно, думаю, что да, но мало ли

раз уж речь об Intruder, есть такой вопрос. хочу другу заказать головку на цилиндр. если быть точным, то ему нужна не головка, а всего лишь два клапана. они каким-то чудом погнулись. так вот. клапана в головках переднего и заднего цилиндров идентичны? Я, конечно, думаю, что да, но мало ли :) мот Int...