1. В присадках, которые добавляют в бензин выше 92 (чем выше число тем больше присадок) содержится свинец (тетраэтилсвинец), который при сгорании бензина остается в камерах и выпуске и оседает на свечах, клапанах, датчиках и т.д. ухудшая их функционал и сокращая их моторесурс. Так, что это вредно для любых движков, даже предназначенных для столь высокого октанового числа.
2. Чем выше октановое число, тем выше степень сжатия, температура и скорость сгорания, соответственно и давление на поршни при сгорании (это объясняет вдруг появившуюся мощю), а если двигатель не предназначен для таких спецэффектов и (такого"хорошего" бензина), то повышается риск его детонации из-за догорания не сгоревшего "вовремя" топлива (вибрация клапанов, поршней, шатунов, вкладышей, в общем всей поршневой), особенно это может происходить при резких изменениях нагрузки движка (к карбюраторным движкам особенно).
А теперь, как все происходит на самом деле:
Степень сжатия не зависит от октанового числа, равно как и температура и скорость згорания. Из курса термодинамики хорошо известно, что степень сжатия в ДВС - это отношение надпоршневого объема в нижней мертвой точке поршня к надпоршневому объему в верхней мертвой точке. Выражаясь простым языком, очевидно, что при высокой степени сжатия (форсированный двигатель), объем поступающей в цилиндр смеси сжимается сильнее, что сопровождается высоким ростом давления смеси в ВМТ. Если смесь в ВМТ сгорит слишком быстро и поршень не успеет начать рабочее движение вниз, то возникнет детонация (взрывы), которая может привезти к постепенному разрушению поршневой группы. Для того, чтобы этого избежать повышается содержание изооктана в топливе, который труднее окисляется по сравнению с другим основным компонентом - гептаном, а значит процесс воспламенения происходит медленнее. То есть, чем больше изооктана, тем выше октановое число, тем медленнее происходит возгарание, чтобы устранить ударные нагрузки на двигатель с высокой степенью сжатия. Соответственно, чем выше содержание гептана, тем скорость воспламенения выше - октановое число ниже.
По этой причине гораздо опасней залить в двигатель бензин с более низким октановым числом, чем с более высоким по сравнению с нормой. Я думаю, этим фактом можно объяснить ощутимое снижение вибраций двигателя, после того, как залил Пульсар. Если верить производителю (ТНК), то в данной марке гораздо меньше таких вредных примесей, как сера, которая улучшает электропроводимость топливной смеси, а также способствует отложениям, в том числе, на изоляторе свечи. Несложно догадаться, что такие условия способствуют рассеиванию мощности свечи, поэтому, на мой взгляд, наличие очищающих присадок повлияют на эффективность работы двигателя (КПД) только в лучшую сторону (вряд ли они повысят температуру сгорания, а детонация, судя по вибрациям, наоборот, снизилась). Других факторов, способных негативно повлиять на надежность двигателя, кроме детонации, повышенной температуры сгорания, а также отложений я не вижу. Ни того, ни другого, ни третьего, повидимому, не происходит при использовании этого топлива.
Сам Акуел 
Всё ровно.
