а мне вот интересно-куда деваются кастомы? со стоковыми все понятно-купили и ездят разные хозяева,а вот кастомы? собрали его, покатали по выставкам,а что дальше? пылится ли он на складе или на красивой витрине (см ОСС чопперс и их заказные агрегаты), или кто-то покупает и тоже катается?

_________________
значит, там и место топику в "интересных темах"
сувж, Тёмыч

года 2 назад на авто.ру видел шоу-стопер на базе роад-стара, за совершенно невменяемые деньги....
ИМХО, если доки не кривые и на этом можно ездить - то продаются.

UPD: до сих пор висит http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/158242.html

хм,а почему шоу-стоппер?

Mrak писал(а):хм,а почему шоу-стоппер?

может, делался для выставки, для показа возможностей

в большенстве своем такие Байки покупают денежные мешки, и пылятся они в гаражах на рублевке, хотя нет нет да проедет прикольный мотеГ

Тёмыч писал(а):года 2 назад на авто.ру видел шоу-стопер на базе роад-стара, за совершенно невменяемые деньги....
ИМХО, если доки не кривые и на этом можно ездить - то продаются.

UPD: до сих пор висит http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/158242.html

Бугага! И кто-нить ведь купит!

Грустно конечно, но действительно, байки эти пылятся. Хотя есть кастомы вполне себе ездовые, хоть в путешествие. Но основная масса, конечно, ориентирована на толстосумов.

Смотрю как на них ездят - ноги вперед почти вытянутые, руки тоже, спина согнута в дугу, долго так можно протянуть?, я ездил подобным образом, через полтора часа уже с трудом разгибался

Тёмыч писал(а):

Mrak писал(а):хм,а почему шоу-стоппер?

может, делался для выставки, для показа возможностей

Имеено этот и ещё один такой же, в другом цвете, делался для "показа возможностей", хотя о каких возможностях можно говорить, что б собрать готовый тандербайковский кит? Один в прошлом году продали за 30, какому то чайнику с Владика, счастливы были, аж кипятком ссали.

ну а кто-нибудь в дороге видел таких? как-то наткнулся на новость- 81 товарищ из европы собрал мощный кастом, на баке выдавлен череп с крыльями, высокий руль, сухарик, в общем большой и красивый красный кастом. Всем праздно и не очень шатающимся, интересовавшимся как мона ездить на таком, сообщал,что уже проехал много и собирается еще больше

он? -

81supporter писал(а):мы с Ребелом тебе расскажем в конце сезона,как ездиццо на таких

Нинадо вотэтававот, видел я твою красоту, у тебя вполне удобная посадка должна быть

Skif писал(а):он? -

ага,он самый

"круговорот кастомов в природе".
туда и деваются. стоят в гаражах. выезжают раз в год.
Говорят у садама была абалденная коллекция авто и мото. чела казнили. коллекцию растащили. часть сгниет где нить, часть разберут. остальное переедет к кому нить еще.
пылиться в гараже.

Вопрос, а кто из вас сделал самопал? с кардинальной переборкой всего, а не "поставил кофры, знакомый сварил багажничек", от того они и деваются что никто не делает, а если и появится, то начинаются высказывания "Да на нем ездить нельзя! это стоппер! только в гараже стоит и девок привлекает", а это всё фигнюююю.
Мое мнение: самопалы - самое лучшее что есть среди мотоциклов! и ездят они не хуже заводских.
Американские - они конечно не под наши дороги рассчитаны, но в том и прелесть, что можно сделать такой мотоцикл, чтобы он отвечал всем твоим требованям, как эстетическим, так и техническим.

Проблема в том, что зачастую создатели кастомов, слишком увлекаются дизайном, забывая начисто о ходовых качествах своего "монстрилы"

у каждого мотоцикла - своё предназначение.

Дикарь писал(а):Проблема в том, что зачастую создатели кастомов, слишком увлекаются дизайном, забывая начисто о ходовых качествах своего "монстрилы"

Это не проблема, это техническое искуство.

красиво и удобно просто не совместимо, нужен просто компромис, и готовность чемто жертвовать!

посмотрите Biker Build Off, цель создателей - построит афигенно оригинальный чоп (и они с этим справляются на отлично) и отфигачить на нем после этого под тыщу миль - проверка конструкции, качеств и прочего, чем не доказательство???
Я просто в восторге, а компромисы, ну это такой штук - без которого просто нельзя, но в то же время на него нельзя сваливать все что не сделано а хотя бы и могло.

позвольте немного пофантазировать:
вот собрал некто кастом у нас, в России, офигенно красивый и мега удобный, приспособленный под отечественные дороги и все такое...

А вот скажите мне, реально ли такого монстра поставить на учет в ГАИ и пройти техосмотр, чтобы кататься на нем не скрываясь, чтобы он потом не пылился в гараже?

Catherine писал(а):позвольте немного пофантазировать:
вот собрал некто кастом у нас, в России, офигенно красивый и мега удобный, приспособленный под отечественные дороги и все такое...

А вот скажите мне, реально ли такого монстра поставить на учет в ГАИ и пройти техосмотр, чтобы кататься на нем не скрываясь, чтобы он потом не пылился в гараже?

Процедура легализации самостоятельно проведённых переделок (переоборудования) и самостоятельно изготовленных мотоциклов можете оказаться весьма затруднительной. Рассматривая вопросы "переделок" ГИБДД руководствуется Приказом № 1240 МВД РФ от 7 декабря 2000г., который определяет всю процедуру легализации.
Однако существует чиновник, который в зависимости от региона или даже подразделения имеет свой "специфический" подход к тем или иным действующим нормативным документам. К этому надо быть готовым.
Экспертиза "самоделок" проводится руководствуясь "Едиными методическими указаниями по экспертной оценке самодеятельной автомобильной и мотоциклетной техники", согласованной с ГИБДД, "Техническими требованиями к мотоциклам, мотороллерам, мокикам и мопедам, изготовленным в индивидуальном порядке" также согласованными с руководством ГИБДД.
- Какие основные требования и параметры должны быть учтены в конструкции?
Экспертиза как "самоделок" так и переоборудованных мотоциклов предусматривает в первую очередь проверку соответствия предоставленного образца требованиям обеспечивающим его безопасную эксплуатацию. Это требования в части торможения, органов управления, светотехники, экологии и др., в основном это требования Правил ЕЭК ООН принятых в РФ к прямому применению.
- Если проводятся какие-то расчеты (на прочность, жесткость и т.д.), то по каким методикам и где с ними можно ознакомиться?
- При необходимости проведение каких-либо расчётов они проводятся по принятым в машиностроении методам, специальных методик для мотоцикла нет. Однако следует заметить. что не имея специального образования лучше этим не заниматься, а поручить этот вопрос специалистам.
- Какие детали и агрегаты не могут подвергаться переделке?
- В принципе, возможна переделка любых деталей, узлов и агрегатов если это не ведёт к снижению их прочностных свойств и не нарушает требований предъявляемых к мотоциклу.
- Какие детали и агрегаты не могут устанавливаться на мотоцикл?
- При переоборудовании или самостоятельном изготовлении мототехники нельзя использовать узлы и агрегаты не прошедшие сертификации. (Приказ № 59 МВД РФ от 27 января 2003г.). Узлы, агрегаты и детали выпускаемой в РФ автомототехники проходят сертификацию в составе транспортного средства или отдельно как запасные части. Собирать целиком из запасных частей серийно выпускаемую мототехнику не разрешается.
- Есть ли примеры правильного оформления документов заявки на экспертизу и где с ними можно ознакомиться?
- Примером правильного оформления документов заявки на экспертизу, являются проведённые многочисленные экспертизы, выданные заключения и последующая регистрация транспортного средства в ГИБДД. С конкретными примерами можно ознакомиться в испытательном центре ОАО "МОТОПРОМ".
- На основании каких нормативных актов ГИБДД обязаны принять данные вашей экспертизы и зарегистрировать мотоцикл?
- Полномочия испытательного центра ОАО "МОТОПРОМ" ИЦ "МОТОДВС" системе сертификации определены и подтверждены Госстандартом России (Аттестат аккредитации № POCC RU.0001.22MT03).
- Если по данным экспертизы вынесено решение о допуске мотоцикла к регистрации в ГИБДД, то какими документами описывается конструкция? (рассказывают о случаях, когда отказывали в регистрации, ссылаясь на то, что проводилась экспертиза не того мотоцикла или не в той комплектации, которая указана в заключении)
- По результатам экспертизы выдаётся заключение о соответствии транспортного средства действующим нормативным документам и допуске его к эксплуатации в котором приводится описание конструкции и прилагается техническая характеристика транспортного средства. ГИБДД соответственно контролирует возможные подтасовки.
- Есть ли какие-то особенности в регистрации трайков, а также в требованиях к их конструкции?
- Экспертиза трёхколёсных транспортных средств категории L5 проводится обычным порядком, но проверяется в этом случае соответствие представленного ТС требованиям предъявляемым к этой категории ТС. Процедура экспертизы начинается с рассмотрения заявления автора, которое пишется в произвольной форме с приложением тех. характеристики ТС, фотографий, чертежей или как минимум эскизов переоборудованных или самостоятельно изготовленных узлов, агрегатов и деталей. Посмотрев заявление в каждом отдельном случае определяется объём и порядок проведения экспертизы, о чём сообщается заявителю.

ну запугал Даму, все проще нужен донор тобиш стоковый Байк с доками и все.

дружище CID, прошу тебя не лезь туда, в чём не разбираешься, хорошо? скопипстить из интернета любой дурак может, ага. За термин "легализация" буду бить!!!

CID, спасибо за информацию, но почему-то у меня складывается ощущение, что это все в теории... на практике эти положения не работают(((( Ибо вряд ли кто-то будет возиться со всеми экспертизами, да и стоит это немалых денег... Ну и личностный фактор лиц, принимающих решения в соответствующих органах, никто не отменял...