[сообщение удалено]

И чего Вы хотите конкретно?

Чего-то слишком много болезней одновременно. Так не бывает.

Гы ну Дум с Сытым Ваш выход товарищи))).

Для начала хотелось бы сказать, данные симптомы очень быстро и очень легко лечатся естеественно при наличии рук, выросших из правильного места. Только вот с коробкой возможно придется потрахаться.

Гы ну Дум с Сытым Ваш выход товарищи))).

Кокой мы тебе выход?

Сам ты выход!

[сообщение удалено]

alim писал(а):хочу чтоб старик хотябыч потрахтибидохал и все вылечилось.
столько сразу, к сожалению, бывает. были аппараты и похлеще.
руки вполне из плеч. и где-то над плечами есть голова. с мозгом.

хочу советов - как и что лечить. с карбами - представляю что делать (по крайней мере промыть я их грамотно смогу).
с вилкой и коробкой - нет.
в идеале бы еще узнать какой тормозной диск покупать. мануала-то нет.

до этого моты были только совковые(в далеком детстве) и ребель 87 года. у него вообще никаких болезней не было. ну не ломался он...

Диск от мародера 800го..года до 2004. смело говори - 97го.
Карбы сам отсинхронить не сможешь.. (не во всех сервисах то умеют)

Doom писал(а):Гы ну Дум с Сытым Ваш выход товарищи))).

Кокой мы тебе выход?

Сам ты выход!

))))))))))00 Ты уже вышел)))))))))))

docent писал(а):

Doom писал(а):Гы ну Дум с Сытым Ваш выход товарищи))).

Кокой мы тебе выход?

Сам ты выход!

))))))))))00 Ты уже вышел)))))))))))

Сытый в Питер скоро едет, мож может чего там подкрутить, спроси у него

Блин почитал это реквиум!!
Ну что могу сказать..............
а как ты его покупал??

Ну для начала хорошая новость, МАНУАЛ У МЕНЯ ЕСТЬ В ЭЛ. ВИДЕ!!!
Давай мыло скину.

1.Насчет реле регулятора попробуй тестером прозвони пока не прозвониш судить рано.
2.Насчет первой передачи.............. ты имееш в виду когда переходиш быстро с 4-3-2 и на первую??
Если да то первую надо втыкать на сброшеном газу, если на высоких оборотах у всех такая фигная.
3. По поводу глохнет ничего сказать немогу, это в сервис, снять промыть карбы не сложно, вот синхротизация жопа, там тросиками, сам боюсь не сделаеш.

На самом деле в Диспере ничего сложного нет бери мануал и ковыряйся.

пасиб.

[сообщение удалено]

alim писал(а): 4. потекло одно перо. купил 2 комплекта сальников/пыльников, поменяю на обоих. если есть умельцы - поделитесь опытом - перевертыш меня слегка пугает - до этого только стидовское перо изнутри видел.

А чего там страшного? Единственное, чтобы геммороя не было, перед тем, как траверсы рассупонить, верхние пробки на перьях стронь с места, чтобы откручивать проще было, и сразу ключем на 34 разживись - контрагайку открутить. Да, купи трубы виниловой диаметра 40 примерно - оправки сделать, или у меня забери.

docent писал(а):И чего Вы хотите конкретно?

Чего-то слишком много болезней одновременно. Так не бывает.

Гы ну Дум с Сытым Ваш выход товарищи))).

Для начала хотелось бы сказать, данные симптомы очень быстро и очень легко лечатся естеественно при наличии рук, выросших из правильного места. Только вот с коробкой возможно придется потрахаться.

Что-то Орфей молчит ... плазмой балуецо

alim писал(а):пасиб.
мыло вот alim_jr@mail.ru

Скинул лови!!
если чего стучи в аску или звони

Такс, по поводу коробки: Сначала нужно востановить нормальную работу сцепления, наверняка втыкается скорость со скрежетом и треском именно из-за этого, да не наверняка, а точно!!!! Но в любом случае так ездить нельзя, т.к. таким образом ты убиваешь коробку! Глохнет когда? Когда включил первую, удевжишь ведущее сцепление и упираешся ногами в асфальт, чтоб моц не ехал и при этом перестаешь подгазовывать??? Правильно, так и будет, пока не отремонтируешь сцепление! На первое время можно взять болт от любого российского мотоцикла, а если резьба в ручке совпадет, то можно оставить его там на всегда!!!
Проверка реле регулятора: замеряем напряжение акб. После заводим мотоцикл и снова замеряем напряжение... при заведенном двигателе (можно погазовать немного и посмотреть, будет ли рости напряжение с увеличением оборотов, но при любых оборотах напряжение не должно превысить 14,6В) оно должно составлять 13,6 - 14,6В, это больше, чем напряжение на акб с заглушенным двигателем! Это свидетельствует о наличии зарядки акб! С случае если напряжене зарядки меньше указаных пределов, следует заменить реле регулятор.
С генератором: Проверь обмотку возбуждения ротора: сними щеточный механизм, возможно он спарен с релерегулятором, тебе нужно добраться до контактных колец, омметром или с помощью лампы и аккумулятора проверь нет ли обрыва в или короткого на массу в обмотке ротора. За тем проверь статор: Выводы обмотки статора отсоединить от диодов, выпрямителя, так же с помощью омметра или лампы проверить нет ли обрыва обмоток статора или их запыкания на массу (обмотки статора соединены в звезду)! Если обрывов и кз в цепях ротора и статора нет, то переходим к проверке диодного моста!
И так, исправный диод пропускает ток только в одном направлении, по этому алгоритм проверки таков: к плюсовой клемме выпрямителя подсоединяем через лампочку "+" аккумулятора, а к массе выпрямителя "-" аккумулятора, если лампа горит, то имеет место кз как положительных вентелей, так и отрицательных!
Проверка отрицательных вентилей: Т.к. на схеме Деспера я не обнаружил нулевого провода звезды статора, то проверку отрицательных диодов делаем так: Отсоединяет диодный мост от статора и закорачиваем между собой все три фазы, что шли на статор, к этой закоротке через лампу подсоединяем + аккум. батареи, а минус аккум. батареи кидаем на массу диодного моста. Если лампа горит, то это значит какой-то или несколько диодов пробиты.
Проверка положительных диодов: +аккум батареи через лампу подсоединяем к положительному выводу диодного моста, а минус аккумулятора подсоединяем к скрутке, что мы сделали в предидущем пункте, если лампа горит, то мы имеем пробитые один или несколько положительных вентилей.
Но не стоит забывать, что проблемы подобного рода могут возникнуть из-за неисправности щетомного механизма или отложением графитовой пыли между кольцами генератора, что так же может снизить выроботку напряжения или даже полное ее отсутствие!
Выстрелы и неровная работа двигателя может быть как следствием засоренных карбюраторов и возд. фильтров, так и сбитым углом опережения зажигания или низкой зарядкой аккумулятора!
И так, мой совет: для начала заменить то, что явно необходимо менять, а именно: Аккумулятор, возд. фильтр, и болт регулировки сцепления. После, если замена батареии и возд. фильтра ничего не дала, прочистить карбюраторы (если нет зарядки, то с новым аккумулятором мотоцикл проработает некоторое время, так что если поставил новый аккум и все ок, разоваться рано - нужно проверить наличие зарядки! Если ее нет, то проверять сначала щетки, за тем реле регулятор, а после прозванивать ротор, статор и диоды). Если выстрелы и неровная работа двигателя после чистки карбюраторов и замены возд. фильтра не пропали, то нужно смотреть угол опережения зажигания.
В виду того, что Десперадо это не инопланетная технология, генератор, выпрямитель, система зарядки и пр. у него по принципу действия идентичны любым другим, по этому алгоритмы проверки и цифры приведенные выше это алгоритм проверки от наших мотоциклов и автомобилей! Удачи.

[сообщение удалено]

карбы по почистишь, но сам неотсинхронишь

AS, спасибо, очень грамотно написал.

Главное, чтоб помогло На аккумулятор генератора хватит.

карбы по почистишь, но сам неотсинхронишь

Вот это точно, так что при чистке рег. винты старайся не крутить!! Удачи.