Друзья, такая тема. Нужен человек, разбирающийся в движках и имеющий представление о узлах и агрегатах)). Сам приеду за человеком на машине, буду угощать всем чем не захочет, швецкий стол и пиво включены, создавать комфортные условия, отвезу обратно.... вопщем вся фигня, развлекательная и ненапрягающая обстановка!

Что имеем: Интрудер 400, в-твин, 2007 года, пробег (реальный) 22 тыщи. стоит в холодном гараже, в заднем цилиндре звуки, характерные для проблемы с цепью грм (цокот, не изменяющийся во всем диапозоне оборотов). Сей цокот появился после поездки в крым прошлым летом (двигатель работал долго, постоянно и почти на пределе). Сначала еле слышно, потом звук начал почти незаметно усиливаться... В наличии ВСЕ всевозможные инструменты!

есть звук работы двигателя. Ссылочка на звуковой файл http://files.mail.ru/WW42AV. Там все отчетливо слышно!

Что хочу: определить - натяжитель это, сама цепь или еще что. Приобрести оные и собственоручно заменить ими плохие. Получить рекомендации и подмогу советом о том, как сие осуществить. Руки растут не из жопы, а разводилово в сервисах уже достало!

Что можно сделать: снять боковую крышку на моторе (снять бак и снять клапаную крышку), засунуть туда ЗНАЮЩЕЕ лицо (за неимением оного у себя, прошу отыскаться человека с ним) и поставить ТОЧНЫЙ диагноз! Все будет делаться моими руками, знающий чел не испачкается ниразу! Если дело в натяжителе и он РАБОЧИЙ - то просто отрегулировать его.

PS НЕ клапана ТОЧНО! Клапана регулировались на двух сервисах.

Откликнитесь, надоело слушать ахинею сервисменов, видящих в тебе свой бутерброд с икрой! Бесит равнодушие уродов, считающих что поворот отверткой стоит десятков тысяч рублей вне зависимости от результата.... Катать мотик по снегам от одного ухаря к другому не внушает оптимизма! Впрочем чтото человеческое есть в каждом... вдруг у вас найдется свободный денек и будет хорошее настроение, а остальное уже за мной! Заранее спасибо!

дядь, а чего б не прикупить запчасти и не махнуть, раз уж ты так уверен? я живу рядом, но в данном случае ничем тебе подсобить не могу.

Давай разберем -чего уж там. В следующую субботу предположительно свободен.

вай, спасибо, дорогой! у меня оказалось так, что только суббота 26 марта и свободна)))) Алилуя! Выдерем оттуда эту цепь и пойду всяких продавцов ей пугать)))) можить у кого и найдется оная.... а ежели разберем - обратно собрать я завсегда один смогу, чай не глупый))))

если я не ошибаюсь чтоб выдрать оттуда цепь надо головки снимать, а соответственно и мотор со всем вытекающим гемороем ... возможно на сузуках не так, но вот на имахах именно так.

Сдай в Академ-мото. Там точно не обманут.

Docent писал(а):если я не ошибаюсь чтоб выдрать оттуда цепь надо головки снимать, а соответственно и мотор со всем вытекающим гемороем ... возможно на сузуках не так, но вот на имахах именно так.

Сначала понять надо причину - потом все остальное. Да и мотор выдрать из рамы в гараже какая проблема - не на улице же.

А зима была долгая,мог и успеть до весны........

снять двиг, скинуть крышку головки и подергать за цепь, сразу станет ясно откуда ноги растут. Тоже был стук в заднем цилиндре, цепь без проблем шевелилась невооруженными руками, после замены - стук ушел.
Цепь была без замка, ее просто переклепали.

есть звук (записал вчера) работы двигателя. С радостью даю ссылочку на звуковой файл http://files.mail.ru/WW42AV. Там все отчетливо слышно!

Что то мне подсказывает, что не цепной это звук. Больше похоже на стук в клапанном механизме. Дело не только в зазорах клапанов, еще прогары бывают. Компрессию мерил?
Как выяснишь причину- отпиши, у друга на Драгстаре похожий стук в переднем горшке. Но у него компрессия там 3 кг. Еще не вскрывали пока, но со слов предыдущего владельца имел место сильный перегрев.

Звук не цепной. Стетоскопом четко слышно идет с клапанов. Частота увеличивается с ростом оборотов.Зазор на выпускных точно большой, на впускных не смотрели -карб снимать надо , поскольку щупа не было не стали этого делать. Зажали выпускные в ноль - частота стука уменьшилась в 2 раза, т.е. видимо и на впускных зазор большой. Если после регулировки всех клапанов стук не уйдет, надо будет смотреть распредвал , а это снятие двигателя - в раме там ничего не сделаешь.

Сталкивался я с таким гемороем. Зазоры правельные, а тикает как тут. Распред вал в постели бошки провален был.Тоесть мега задир. При статическом положении он показывает правельный зазор, при нагрузке и вращении распред "плавал" в конченной постели и зазор вылетал за 0.50((

Распред вал в постели бошки провален был.Тоесть мега задир

Ну вот как раз это и надо проверить -мысль та же самая. Наводит на это то, что зазор ушел и на впуске ,и на выпуске - что бывает достаточно редко.
И кстати, не знаешь там распред на вкладышах сидит или прямо в теле головки?

компрессию мерил осенью - 11 и 11,5.... вроде по уставу)))) купил щупы - завтра вечером пойду выставлять все по щупам.... В мануале прочитал что выпускные зазоры должны быть больше впускных в 2 раза... Ежели звук не пройдет - авто.ру поможет решить проблему)))) жалко конечно... хороший коник был...

Ну не надо так уж мрачно. В самом худшем случае это замена головки. Но можно будет побороться и за старую.

цена борьбы за старую примерно равняется цене бушной.... двигатель геморно снимать... в первый раз страшно - как слепой котенок ничего не понимаешь... Мы когда пришли в гараж я вопще о клапанах представление имел чисто теоретическое)))) сейчас, конечно, смелее себя чувствую в вопросе их регулировки... Спасибо, Дим!

PS после того как процесс регулировки стал яснее - еще больше продолжил удивляться его ценообразованию.... Там делов то на полчаса при плохом настроении, а цены от 3000 меня ну просто смеяться заставляют..... Подразумеваю что цена в 20 тыщ за съем движка образовывалась по тому же принципу и там реально нет ничего сложного)))

Да не за что.
А уже приценялся? Почем примерно б/у выходит?

и там реально нет ничего сложного)))

В мотоцикле особо сложных вещей нет, это не автомобиль где, то большое, то тяжелое, то заржавело и не откручивается. С мотом одно удовольствие ковырятся.

Правильно ли я понимаю что речь идет о цифре 1? стоит НОВАЯ голова 26 тыщ.... стало быть бушная будет стоить максимум тыщ 5-10..... вопрос - найти где либо в наличии.

Да это она.
Посмотри номер 28 - не вкладыш ли это?

это Plug cam shaft, что переводится как хренатень вала.... походу оно))). стоит 209 рублей новое.... и номер 3 - похоже тоже какаято хренатень, которая помогает валу сидеть плотно... стоит 367 рублей..... Выходит всех затрат на 600 рублей + 2 дня работы + промаслянные ногти + 2 испачканые тряпки?

кстати.... подозреваю что двигатель даже не придется полностью вынимать.. его надо будет только чучуть наклонить чтобы снять крышку клапанного механизма.... там даже прокладки нету.... выходит все сводится к чучуть усложненым регулировочным работам.... можно и за 3 часа управиться

28 -это пробка распредвала. Не то. Похоже нет там вкладышей. По месту надо смотреть тогда.

странно было бы класть туда вал без вкладышей или подшипников..... этакий ненадежный вариант получается... не похоже на японцев... должно чтото быть и это чтото должно меняться! я правильно понимаю, что кроме вала (того, на то он опирается), натяжителя цепи и клапанов в моем случае болеть просто нечему? тоесть чтото одно из этого... ну или совокупность... другого не может быть?

Понимаешь правильно. И раньше тоже так понимали. Но с некоторых пор (уже довольно давно) стали экономить. Раньше на волговском движке распредвал тоже сидел на вкладышах, а потом упростили - стали прям в блок засаживать. Так вот если такая беда случалась растачивали опоры под бронзовые втулки и так выходили из положения, чтоб блок не менять, т.е. делали "как положено", т.е. как раньше