1. Закидываешь байк на что нить так чтобы переднее колесо свесилось. (аккуратно надо, ибо как снимешь переднее колесо зад модет опрокинутся). Вилка должна вся "выпрямиться", лучше чтобы переднее колесоо вообще висело.
2. Снимаешь колесо. У вилки втулка особая,
Она каким то большим шестигранником завёрнута.
3. Снимаем колесо. (Следи чтоб байк назад не опрокинулся). Снимаем тормоз, снимаем контакт спидометра (с левой стороны все)
4. Снимаем крыло.
5. Снимаем ноги у вилки. Для этого выкручиваем и снимаем повороты. Затем выкручиваем болты у рулевых стоек, которые держат ногу. Вытаскиваем ее.
6. Затем.
Тут аккуратно. Выкручиваем верхний болт ноги. Выкручивать нужно при полностью разжатой ноги, а то можно и словить пружиной в глаз .
7. Оттаскиваем ее в сторонку и начинаем ее разбирать, но перед разбором из не нужно слить через верхнюю дырку масло, но аккуратно чтобы не вывалилась шайбочка (между пружиной и болтом ставиться)...
8. Слили масло, вытащили пружину и шайбу, отложили в сторонку их.
9. Теперь есть 2 пути вытаскивания сальника.
Рассказываю о первом сначала.
1. Нужно выкрутить болт с нижнего конца ноги (там на 10 вроде шестигранник). но проблема может быть в том, что когда начнёшь крутить его, то всё внутри что он держит будет прокручиваться.
У меня у одной ноги выкрутился о у другой нет.
2. Когда выкрутишь начинаешь разбирать дальше. Для этого вытаскиваешь направляющую, рывком или как нить так чтоб вылезла. Но сначала сними с нее пыльник и опирающее кольцо (оно держит сальник чтоб не выскакивал). Вытаскивай аккрутно, чтобы не покоцать поверхность направляющей.
3. Вытаскиваешь направляющую, снимаешь с нее сальник, одеваешь новый (не перепутай стороны)
4. Собираешь обратно как и былО.
5. Вставляем направляющу. Закручиваем болт снизу, аккуратно проталкиваем до максимума сальник. так чтобы место для опорного кольца было. Одеваем кольцо, Одеваем пыльник.
Это был хороший способ разбора теперь 2 Очень простой, если не получается вывернуть болт снизу ноги вилки.
1. Вытаскиваем пыльник, вытаскиваем опорное кольцо.
2. АККУРАТНО с помощью отвёртки и молоточка переламываем сальник в двух местах, радиально противоположных. (у сальника внутри металл, но он мягкий, так что можно перебить)
НО САМОЕ ГЛАВНОЕ это не покоцать поверхность направляющей. Иначе потом в гавно вилку, течь постоянно будет и сальники губить будет с пыльниками.
3. Преломляем в 2 местах сальник, вытаскиваем его и вставляем новый. Одеваем кольцо и пыльник.
Все. Теперь заливаем масло.
Собираем , ногу полностью, сначало. Засовываем пружину (не перепутай направление пружины, у нее шаги разные)
Далее я заливал Motul 10w 350мл в каждое перо.
Закрываешь все это верхним болтом и ставишь ногу в сторонку, и берёшься за следующую. С другой все тоже самое.
Поменял обе. Теперь ставим обратно в вилку ноги, прикручиваем ноги к вилке. Одеваем и прикручиваем повороты. Прикручиваем крыло. Прикручиваем тормаз прикручиваем колесо. Подёргали пару раз ручку тормоза переднего, чтоб прокачался. Снимаем с самодельной центральной подножки байк. Сели на него. Покачали байк, чтоб проверить подвеску
Не текут ли сальники
и удивляемся как все клева
ps
Если загубил поверхность направляющей нужно отполировать, загрунтовать и прочее, кароче восстановить ее нужно будет. Иначе замучаешься со сменой сальников.
pps.
Спасибо Жене (Толстому), который помог мне в своё время.
[/b]
