Доброго дня, иногда натыкаюсь на мотоциклы где вместо 2-х карбюраторов(2-х цилиндровый), ставят впускной коллектор на 1 карбюратор.

Для чего так делается? что на этом можно выиграть и в чем проиграть?

Меньше гемороя ровно в два раза

Рома, сходи на Оппозит ру, там по этому поводу много клавиатур поломано.

sobak писал(а):Меньше гемороя ровно в два раза

не надо синхронизировать
экономия места
красиво
круто

Солекс рулит!

Ну это тогда карб надо побольше брать, что-б суммарное сечение проходное сохранить. Или мощность упадёт.

Кстати, урал всё-таки с двумя карбами НОРМАЛЬНЫМИ едет получше чем с одним автомобильным. На верхах теряет.

Что-то оппозит.ру не открывается....
Понять бы теперь как это работать будет, ведь действительно нужен будет другой карб, стоковый боюсь может не потянуть... как и на что влияет длинна впускнова коллектора...
Я как раз карбы хотел менять с CV на шиберные, он теперь 1 карб как 2 стоит, может быть вполне хорошей альтернативой 2-ум.

От длины впускного коллектора зависит его резонансная частота. Чем он короче - тем она выше и коэффициент наполнения улучшается на высоких оборотах. И наоборот. Но здесь надо весь тракт смотреть.

Если судить по Уралу , то из плюсов одного карба только в настройках , а в остальном минусы , тяга хуже , скорость крейсерская меньше стала, ставил я карб даже с Оки ,типа объём совпадает и ускоритель даже был , и все равно не то , вирнулся опять к двум, только поставил чешские сделанные под Урал , были канешно и микуни на Урал но они стоели по тем временам очень дорого . Как то так .

Ну вот, ща уралосрач начнется!

Mrak писал(а):

sobak писал(а):Меньше гемороя ровно в два раза

не надо синхронизировать
экономия места
красиво
круто

пффф, правильно количество карбюраторов равно количеству цилиндов
и чтобы каждый большоооой.
расстояние от дроселя до впуска меньше, отклик моторы живей. а манифолды эти вот все от лукавого.

для повседневного использования? пххх
куда важней удобство обслуживания. Я вапще забыл что такое синхронизатор и пляски со снятием бака и другой лишней лабуды.

Mrak писал(а):для повседневного использования? пххх
куда важней удобство обслуживания. Я вапще забыл что такое синхронизатор и пляски со снятием бака и другой лишней лабуды.

а нафиг снимать бак чтобы синхронизировать? в патрубки вакуметр воткнул и крути длинной отвёрткой.
я правда это уже 3 года не делал.

ага, а снимать-чистить жиклеры и поплавковую камеру типа не надо? учитывая качество бензина

Mrak писал(а):ага, а снимать-чистить жиклеры и поплавковую камеру типа не надо? учитывая качество бензина

опять же за 120 тыщ что проехал мой рояль , и 18 лет его существования это потребовалось сделать 1 раз, второй раз перед установкой кувалдовских карбов.
Бензофильтр менял 2 штуки, да.

заколдованный просто

Mrak писал(а):заколдованный просто

Гениальная японская техника, воздухан под баком в аирбоксе, фильтр хорошой, карбы вертикально расположены, бензинчик с бака сначала вниз стекает где фильтр , потом наверх уже без говна. И вот результат. а то что его раз в 3 года достать помыть на час дольше, чёта не проблема кажется.
Это у вас всё в поплавок натекает.

Gost писал(а): Гениальная японская техника

гениальным было внедрение инжектора, а не схема с кучей карбов и коробок вокруг них)))

Mrak писал(а):

Gost писал(а): Гениальная японская техника

гениальным было внедрение инжектора, а не схема с кучей карбов и коробок вокруг них)))

коробка вокруг них одна, она собственно и инжектору не вредит.

Еще слышал на авто ставят вместо одного штатного - 4 мотокарбюратора... прет бодрее.. правда настраивать сложновато))

Repson писал(а):Что-то оппозит.ру не открывается....
Понять бы теперь как это работать будет, ведь действительно нужен будет другой карб, стоковый боюсь может не потянуть... как и на что влияет длинна впускнова коллектора...
Я как раз карбы хотел менять с CV на шиберные, он теперь 1 карб как 2 стоит, может быть вполне хорошей альтернативой 2-ум.

линия - резонанс впускного коллектора. длина в см.
из графика ясно, что длина мотоциклетного коллектора имеет значение только для высокооборотных двигателей.

шарабан писал(а):
линия - резонанс впускного коллектора. длина в см.
из графика ясно, что длина мотоциклетного коллектора имеет значение только для высокооборотных двигателей.

Спасибо, ОППОЗИТ заработал, почитал, да, тут холивар на эту тему, и там и там свои сторонники.

Dinskoy писал(а):Если судить по Уралу , то из плюсов одного карба только в настройках , а в остальном минусы , тяга хуже , скорость крейсерская меньше стала,

эта патамушто уралгавно, днепор прекрасно ехал с одним карбом ,

Бари бабтист писал(а):Ну вот, ща уралосрач начнется!

получите и распишитесь

nikolayvrn писал(а):Еще слышал на авто ставят вместо одного штатного - 4 мотокарбюратора... прет бодрее.. правда настраивать сложновато))

Да нет ничего критичного при настройке. Критично было их под капотом уместить, да и то решали. На обычном моторе делать этого не имело смысла, это предвидя следующие вопросы.

http://kjsmotorcycleworks.com/index.html
думал я про один карб, готовый комплект слишком дорого, можно и самому попробовать сделать надо карб другой ставить манифолд сварить, вот тут чувак передал
http://yamahastarclub.ru/viewtopic.php?f=35&t=1003