Нужен совет. Хочу купить карб s&s или Микуни 42 на своего старичка flhtcu 91года.
смотрю S&S 11-0407 . Правильно ли я выбрал модель карбюратора?
И вообще как они по качеству и работе, если кто сталкивался?
по микуни вроде бы все понятней, но все же...

Это правильный кит. Главное, смотри, что б был полный комплект. Есть комплекты без коллектора, например.
Там отличие 84-92 от 93-99 только в крепёжных (к бошкам) болтах. Карб клёвый, простой в конструкции - три движущихся части, но, типо, сложно настроить. Говорят, двух его жиклёров хватает только на узкий диапозон оборотов.. например, 0- 4500 или 1500-6000.. с этим и гемор низы середина хорошие, а верха беднит.. делаешь правильные верха и середину - низы заливает. Поэтому настройка его - компромисс. Но если задуматься: как часто на своём эвике туринговом ты крутишь движок больше 4000? Я вот вообще не кручу ) поэтому, тоже между сс и микуни выбрал сс - классика, всё такое маде ин юса.. хотел бы японца, гонял бы на ямахе.. но микуни, например, без геммора: поставил, настроил и забыл.. сс, если любишь поковырятся.. но у микуни нет такой пиздрёвой крышки фильтра с надписью сс супер ))
на край, если решишь занятся драгрейсингом - для сс есть комплект thunderjet от zip performance - третий жиклёр, который работает от 4500 и до конца. С ним эта проблема отпадает.

Основной режим от 1000 до 4000...
не кручу я мотор, и так хватает.
вот этот лот на ебее http://www.ebay.com/itm/331119272664
Глянь если не трудно, полный ли это комплект?

Ага. Полный.

Вот спасибо,мил человек!

Однако цена на Супер Е

Это не цена.... это курс доллара

sobak писал(а):Это правильный кит. Главное, смотри, что б был полный комплект. Есть комплекты без коллектора, например.
Там отличие 84-92 от 93-99 только в крепёжных (к бошкам) болтах. Карб клёвый, простой в конструкции - три движущихся части, но, типо, сложно настроить. Говорят, двух его жиклёров хватает только на узкий диапозон оборотов.. например, 0- 4500 или 1500-6000.. с этим и гемор низы середина хорошие, а верха беднит.. делаешь правильные верха и середину - низы заливает. Поэтому настройка его - компромисс. Но если задуматься: как часто на своём эвике туринговом ты крутишь движок больше 4000? Я вот вообще не кручу ) поэтому, тоже между сс и микуни выбрал сс - классика, всё такое маде ин юса.. хотел бы японца, гонял бы на ямахе.. но микуни, например, без геммора: поставил, настроил и забыл.. сс, если любишь поковырятся.. но у микуни нет такой пиздрёвой крышки фильтра с надписью сс супер ))
на край, если решишь занятся драгрейсингом - для сс есть комплект thunderjet от zip performance - третий жиклёр, который работает от 4500 и до конца. С ним эта проблема отпадает.

Кейхин японский

Микуни изза особенности конструкции требует чтоб фильтр был на дюйм дальше от движка, чем у СнС. Т.е.с микуни правой ноге немного теснее.

Щупал три разных микуни, на всех заслонка телебоникается стучит что очень бесит, поэтому я поставил сэс, нашел коллеетор на немецком ебее и отдельно карб почти новый в сша. Полтора года назад все вместе обошлось в 8-9 тыр!)) жиклер сразу попался нужный, свечи кирпичные!) расход трасса 6 город за 10 точно, кручу до 7 всегда!)

Микуни поставил и забыл, что вообще есть такой узел. Да, ноге сильно мешает, так он и кайхин не намного лучше. Заслонка клацает, на его работу это никак не влияет.

Pedro писал(а):жиклер сразу попался нужный, свечи кирпичные

Юра, а какой попался жиклер?

MarOdeR писал(а):

Pedro писал(а):жиклер сразу попался нужный, свечи кирпичные

Юра, а какой попался жиклер?

на работе записано на коробочке с ништяками, завтра посмотрю если напомнишь, сегодня я на другой работе

В описании лота на ебей было: "карб почти новый - проехал 500 км на бьюэлле") а поскольку у меся считай бьюэлл то повезло, завтра посмотрю кароч

Добро!