Ну вот, вроде все собрал. Первое что увидел это форсунки - брызгают масло на дно поршня, и метки на шатунах 1 и 2. первый цилиндр как ни страно - задний, второй передний.
На шестернях коробки.. не сказал бы что выработка - дефекты какие-то
Поршня хоть и не высокие, но бобышки внутри весьма массивные.
Сборка начинается со второго - переднего цилиндра. Обезжирил поверхности, поожил прокладку - одел цилиндр - ничего сложного. ДАльше для безпроблемной установки головки нужно взвести натяжитель цепи, он подпружинени фиксируется собачкой. Что бы ее зафиксировать нужно воткнуть проволоку диаметром 2-3 мм и длинной сантиметров 15. Так кая длинная потому что она сверху устанавливается головка, распред, одевается звезда и цепь - фиксатор выдергивается в самый последний момент - перед тем как будут устанавливаться клапанные крышки, иначе они натянут цепь и не дадут установить ее на звездочку. Когда головка установленна взвести натяжитель будет гораздо сложнее.
одеваем голову, вставляем 4 крепящих болта - они разной длинны, 155 и 165 мм - короткие ставятся на впуск - длинные на выпуск - на переднем цилиндре наоборот. Тут главное не забыть закрутить гайку на шпильке выходящей из головы, иначе когда поставите второй цилиндре к ней уже будет не подобраться.
Второй цидиндр устанавливаем аналогично, с той лишь разницей что попутно надо установить переплюйку между цилиндрами. Я не стал откручивать переплюйку от цилиндров, так как там резиновые уплотнения наверняка уже присмерти.. так что для того что бы натянуть патрубок пришлось постараться. Снял хомуты и аккуратн отверткой заправил патрубок.
Дальше так же - взводим натяжитель, фиксируем вторым куском проволоки, ставим голову, после этого надо поставить переплюйку между головками, ее лучше запихивать с правого боку по ходу мотоцикла, и болты в нее лучше тоже вставить сразу, потом будет значительно сложнее это сделать.
Дальше надо не забыть прикрутить гайку на шпильку выходящую из головки межцилиндров. Я про нее вспомнил в самом конце. ЗАкрутить ее получилось на удивление просто - помог ключ трещетка.
Ну а дальше протягиваем шпильки и приступаем к установке распредов. На них есть метки R и F, соотвественно задний и передний. ОТкручиваен обе пробки на левой стороне двигателя - под одной видим гайку на 17 под второй - маховик с метками. мануал рекомендует вращать маховик против часово стрелки - наверное там гайка с левой резьбой - что бы случайно не открутилась. Так что вращаем против часовой стрелки до тех пор пока в окне не появится надпись R|F|T, на крышке отлита стрелочка, моховик надо установить так что бы стрелка совпала с чертой между F и T, в этот момент поршень заднего цилиндра будет в верхней мертвой точке.
Пора укладывать рвспредвал в постель - предварительно смазав его маслом, установить шестерню в цепь - так, что бы стрелка на шестерне была параллельна краю головки и указывала вперед по ходу движения. Одеваем шестерню на распред - там есть бобышка, так что одеть можно толко в одном положении, закручиваем болты и зачеканиваем фиксатор, не вращая генератора - повторяем тоже самое на переднем цилиндре.Убедившись что все сделано верно и стрелки параллельны головкам и указывают вперед... вот тут то можно выдергивать фиксаторы из наятжителей цепей. В этот момент можно оценить состояние цепи на вытянутость, толкьо стоит учесть что распред не зафиксирован и лежит в постели просто так - необходимо прижать его конец к головке -это придаст цепи дополнительное натяжение, вот тут то и можно дерхать за звенья цепи пытаясь оттянуть ее от звездочки, по тому же принципу проверяется износ приводной цепи на колесе. У меня обе цепочки оказались в полном порядке, что не может не радовать!!!
На шестерне красиво перевается переход от закаленных зубъев к мягкой середине
Далее тоже отвественный момент - нужно станвоить клапанную крышку. Дело осложняется тем что там нет прокладки и крышка садится на герметик, тут главное не перестараться, а то выдавить внутрь и забъет какой нибуть маслоканал. Да и прикрутить крышку жело не простое, она притягивается 15 (пятнадцатью болтами) и почти все они разной длинны, то есть у каждого болта свое место, тут без мануала разобраться сложно, пртягивать их желательно от центра к краям, тогда натяжение будет равномерное.
И заключительный этап - регулировка клапанов. Взозвращаемся к меткам на маховике. Не обязательно что бы стрелка указывла на черточку или какую то букву, тут это не критично. Находим надпись R|F|T - это верхняя мертвая точка заднего цилиндра, значит клапана должны быть закрыты, если же нет - это такт продувки - делаем еще один оборот. Клапана закрыты. Процесс регулировки очень простой, ослабляем контрагайку, вращаем толкатель до тех пор пока не выберем нужный нам зазор, на впускных клапанах 0,08 мм, на выпускных 0,13. контрим - проверяем, если зазор ушел - процедура повторяется. и поскольку у нас два клапана открывается одним толкателем то очень желательно что бы и зазоры были максимально одинаковые.
Когда с задним цилиндром покончено - прокручиваем маховик до надписи F|F|T - это верхняя мертвая точка - переднего цилиндра. Регулируем.
Ну вот собственно и все. Особых трудностей я не встретил, главнео быть внимательным что бы не осталось лишних деталей.
И дальше, в качестве бонуса - переборка стартера... он у меня в порядке, но раз уж я все равно там, то почему бы и нет?
Он крепится впереди двигателя на двух болтах, на мотоцикле к нему еще крепится силовой провод, так что если снимать прямо на мотоцикле то лучше скинуть клемму с аккумулятора, что бы этот провод не коротнул на массу...хотя пока зажигание выклчено напряжения на нем быть не должно.
итак стартер, пойдем с конца. Как видно на фотке - щетки практически новые - им еще жить и жить. в ЗАдней крышке якорь крепится во втулку, так что ее непомешает смазать консистентной смазкой.
Поджав щетки устанавливаем якорь, на якоре одеты регулировочные шайбы, терять их не стоит. Дальше одеваем среднюю часть - она очень сильно магнитится и можт запросто выдернуть уже установленный якорь.в принципе в начале можно якорь вставить в нее, а потом уже в заднюю крышку.
ну и в заключении одеваем переднюю крышку - вней кстати установлена какая то шайба сложной формы - с усиками. В этой части якорь устанавливается на роликовый подшипник, смазывать его нет особой необходимости, так как он стоит снаружи и смазывется маслом из двигателя.
Снаружи на стартере есть метки - если их несовместить - он просто не закроется.
ну вот... вроде бы ничего не забыл, осталось заварить раму и через пару недель придут диски сцепления. чоп-чоп-чоп!!