Начнем обсуждение нового Indian.

Займет промежуточное положение между спортстером и V-ROD'ом. Интересен как альтернатива японочопам/V-родам. Задняя подвеска, ранее не встречавшаяся на серийных мотоциклах, в стиле переделанных колхоз-уралов.
Переднее колесо "дутое" в стиле Forty-eight.
Характеристики Indian Scout 2015:
Двигатель V образная двойка с жидкостным охлаждением, развал цилиндров 60-градусов,
Система газораспределения DOHC имеет четыре клапана на цилиндр,
Объем 69 куб/дюйма (1133 куб/см)
Диаметр и ход поршня 99.0mm x 73.6mm Степень сжатия 10.7
Мощность 100 л/с при 8100об/мин, Макс крутящий момент 95,5 Нм(72.2 lb.-ft ) при 5900об/мин.
снаряженная масса 253 кг,
высота по седлу 67 см.
В Европе будет продаваться в двухместном варианте.

альтернатива японочопам

Какая нахрен альтернатива? Ценик сравни!!!!

Вилка дохлая какая то.

MackKnife писал(а):Вилка дохлая какая то.

Так это ж легкий мотоцикл.

Не моё, но нравится. Не потому, что Индиан, а потому, что красивее и "классичнее" В-рода.

Со Спортстером наверно не стоит его ровнять, слишком разные.

Китайщина какая-то. Хоть бы фальшребра на двигатель поставили

какойта некрасивый вэрод вышел ваще. А мотор еще похож на отэтот

Старый писал(а):Не моё, но нравится. Не потому, что Индиан, а потому, что красивее и "классичнее" В-рода.

Со Спортстером наверно не стоит его ровнять, слишком разные.

По весогабариту ближе всего к спортстеру, а по начинке к V-роду.

Old_Humster писал(а):какойта некрасивый вэрод вышел ваще. А мотор еще похож на отэтот

прекрасный мотор - удобный и плоский.

cowboy350 писал(а):Начнем обсуждение нового Indian.
...
Характеристики Indian Scout 2015:
Двигатель V образная двойка с жидкостным охлаждением, развал цилиндров 60-градусов,
Система газораспределения DOHC имеет четыре клапана на цилиндр,
Объем 69 куб/дюйма (1133 куб/см)
Диаметр и ход поршня 99.0mm x 73.6mm Степень сжатия 10.7
Мощность 100 л/с при 8100об/мин, Макс крутящий момент 95,5 Нм(72.2 lb.-ft ) при 5900об/мин.
...

двигатель больше спортивный, чем круизерный. короткоходный, с высокой степенью сжатия. низов у него, вероятнее всего, нет. судя по всему, его надо прилично крутить, чтоб ехал.
хз, но для города, имхо, неподходящий вариант.

шарабан писал(а):

cowboy350 писал(а):Начнем обсуждение нового Indian.
...
Характеристики Indian Scout 2015:
Двигатель V образная двойка с жидкостным охлаждением, развал цилиндров 60-градусов,
Система газораспределения DOHC имеет четыре клапана на цилиндр,
Объем 69 куб/дюйма (1133 куб/см)
Диаметр и ход поршня 99.0mm x 73.6mm Степень сжатия 10.7
Мощность 100 л/с при 8100об/мин, Макс крутящий момент 95,5 Нм(72.2 lb.-ft ) при 5900об/мин.
...

двигатель больше спортивный, чем круизерный. судя по всему, его надо прилично крутить, чтоб ехал.
хз, но для города, имхо, неподходящий вариант.

Сейчас все хотят мощности

cowboy350 писал(а):

шарабан писал(а):

cowboy350 писал(а):Начнем обсуждение нового Indian.
...
Характеристики Indian Scout 2015:
Двигатель V образная двойка с жидкостным охлаждением, развал цилиндров 60-градусов,
Система газораспределения DOHC имеет четыре клапана на цилиндр,
Объем 69 куб/дюйма (1133 куб/см)
Диаметр и ход поршня 99.0mm x 73.6mm Степень сжатия 10.7
Мощность 100 л/с при 8100об/мин, Макс крутящий момент 95,5 Нм(72.2 lb.-ft ) при 5900об/мин.
...

двигатель больше спортивный, чем круизерный. судя по всему, его надо прилично крутить, чтоб ехал.
хз, но для города, имхо, неподходящий вариант.

Сейчас все хотят мощности

96 Нм для объема 1130 кубов - это хороший показатель. другое дело, в каком диапазоне оборотов этот момент достигается.
если бы ИндианСкаут был спортбайком, он бы выглядел как спорт. а так это закос под классику с двигателем от спортА.

хороший показатель если на колесе.

А еще у него бак 12 литров, хехе. На 100 кобыл - этого впритык на кругосветку по мкаду хватит.

Дизайнеры Победы, в отличии от возрождённой неоклассика вождя,скаут решили сделать больше похожим на продукт Победы,что,на мой взгляд, херово с эстетической точки зрения.

Максон писал(а):Дизайнеры Победы, в отличии от возрождённой неоклассика вождя,скаут решили сделать больше похожим на продукт Победы,что,на мой взгляд, херово с эстетической точки зрения.

На одних кривых крыльях далеко не улетишь. Любителей дизайна чифов 40-50 не так уж много, тот же Дрифтер всего-то лет 8 выпускали, не пошёл, видно. Так что мне кажется всё они правильно делают, расширяя линейку. А дизайн данного конкретного образца не без косяков, но по мне так неплохо. Если на него будет тюнинг, так вообще здорово.
А вот с чифами 2014 у них хуже вышло. Движок красивый очень, а сам мот испохабили. Поклассичней бы надо, отталкиваясь от дизайна 40-х, а не попыток возрождения 1999-2010

Старый писал(а):

Максон писал(а):Дизайнеры Победы, в отличии от возрождённой неоклассика вождя,скаут решили сделать больше похожим на продукт Победы,что,на мой взгляд, херово с эстетической точки зрения.

На одних кривых крыльях далеко не улетишь. Любителей дизайна чифов 40-50 не так уж много, тот же Дрифтер всего-то лет 8 выпускали, не пошёл, видно. Так что мне кажется всё они правильно делают, расширяя линейку. А дизайн данного конкретного образца не без косяков, но по мне так неплохо. Если на него будет тюнинг, так вообще здорово.
А вот с чифами 2014 у них хуже вышло. Движок красивый очень, а сам мот испохабили. Поклассичней бы надо, отталкиваясь от дизайна 40-х, а не попыток возрождения 1999-2010

Я за то,что в новом вожде оригинального больше,чем в новом скауте.
А раз так,то смысл индейцами называть.(про срубание бабла не упоминаю умышленно).

Живьём бы его пощупать. А на картинке симпатичный.

Максон писал(а):Я за то,что в новом вожде оригинального больше,чем в новом скауте.
А раз так,то смысл индейцами называть.(про срубание бабла не упоминаю умышленно).

Бабло есть бабло, но не будем о грустном.

Индиан, это не только крылья-юбки, бахрома и прочие перья. И до 1953 выпускались разные модели, в.ч. с рядной четвёркой, с подольной в-шкой и прочим-разным. И опять-таки с разными крыльями.

Я считаю, что Поларис абсолютно верно делает, сохраняя типа преемственность марки в виде Чифа, однако дополняя линейку турером Чифтейн, но и добавляет другие модели. Собственно, см. Триумф. Наряду с моделями, явно перекликающимися с классикой, делают и всякие другие, от Рокета до Дайтоны.

З.Ы. Представил спортбайк в стиле классических Чифов. Не знаю, смешно или страшно...

страшненькии он какоито

если он и пластиковый насквозь, то это вообще провал.

В общем не то чтоб в восторге, ну ни чё так сказать. В живую пощупать бы. Фото порой обманчивы.
И опять, где второй передний диск ? Для такой массы в купе смощностью, одного кажется маловато.
Тем более претендуют на какую то спортивность.

Lemur писал(а):В общем не то чтоб в восторге, ну ни чё так сказать. В живую пощупать бы. Фото порой обманчивы.
И опять, где второй передний диск ? Для такой массы в купе смощностью, одного кажется маловато.
Тем более претендуют на какую то спортивность.

250кг, это как драга.

Gost писал(а):

Lemur писал(а):В общем не то чтоб в восторге, ну ни чё так сказать. В живую пощупать бы. Фото порой обманчивы.
И опять, где второй передний диск ? Для такой массы в купе смощностью, одного кажется маловато.
Тем более претендуют на какую то спортивность.

250кг, это как драга.

У драги лс и момент совершенно другой и то там два диска стоят.

Lemur писал(а):

Gost писал(а):

Lemur писал(а):В общем не то чтоб в восторге, ну ни чё так сказать. В живую пощупать бы. Фото порой обманчивы.
И опять, где второй передний диск ? Для такой массы в купе смощностью, одного кажется маловато.
Тем более претендуют на какую то спортивность.

250кг, это как драга.

У драги лс и момент совершенно другой и то там два диска стоят.

есть мотоциклы и потяжелей и помощней с 1 диском.