Что лучше Голда 1500 или 1800 и в чем их принципиальное различие? Какую удобнее обслуживать, если вдруг чего....

так куда мой умный комментарий дели??))))

1800 с алюминиевой рамой, управляемость гораздо лучше, это по ходу главное принципиальное отличие, в обслуживании у каждой свои плюсы и минусы.

Конечно все хвалят 1800, но 1) Он минимум в два раза дороже 2) Часто слышу что качество новой голды по срванению со старой резко упало, а запы на свежак - золотые. 1500 - мотоцикл легенда, по деньгам приемлимо, б/у запы можно найти, собираюсь брать. Конечно новая голда во многом лучше, но и старая не сильно отстает, если есть лишнее бабло - однозначно 1800. Если нет - много не потеряеш. ИМХО.

Мне 1500 намного больше нравится по внешнему виду, 1800 зализанная, роскошь по моему утратила...

А что лучше СиБиэР 1000 или Дрозд?
Лучше спросить там, где на них ездят.

сейчас на них везде ездят

FRANC писал(а):1800 с алюминиевой рамой, управляемость гораздо лучше, это по ходу главное принципиальное отличие, в обслуживании у каждой свои плюсы и минусы.

И эта алюминевая рама часто ломается(есть примеры),знакомый с Мурманска ехал так и оставил его в Кеми(не насовсем конечно ).
Друг сейчас купил 1800,по словам продовца,мот полностью разбирали и раму усиливали,проваривали,вся операция 70т.р. обошлась.

На рестайлинговых моделях ( с 2005 г) проблему устранили.

Я взял недавно 1500-ю, короче мега-основательный мот, из косяков инженерного плана по мне - передний тормоз, от машинки на руле работает только правый передний суппорт и получается что комбинированный задний мощнее переднего. Непривычно. Ну и конечно сложная конструкция + статус аппарата сильно увеличивают цену в сервисах, запчасти и расходники стоят вполне подъемно. По ощущениям явно одно - мот 100% для дальняка, те кто ездят по городу должно быть профи.

Я исшо больше скажу. Очень хороший знакомый моторист грит следующее, у движка 1500 ресурс в 2 раза больше чем у 1800-ой. Хотя у 1800 стоят цепи а у 1500 стоят два ремня ГРМ. (но зато на 100 000 миль ресурса). А у 1800 успокоители цепи как у скутера. Сам двигло у 1800 значительно "нежнее". Сцепление на 1800 откровенно слабое. Про алюминевый подрамник и так все знают. Я так понял, что решили капиталюги бабла на запчастях малёхо отжать. Не, ну кому нужен вечный двигалель, т.е. мотоцикл! Не выгодно ведь! Т.е. расчет такой -срок эксплуатации 6-7лет, затем хозяин будет вынужден задуматся о покупке нового.
Байки 90-х и начала 2000 -х всё ещё делали с хорошим запасом прочности и ресурса. Затем стали рулить не инженера а менеджеры.