В очередной раз убедился в ненужности тестов.
Куча нестыковочек-неувязочек.
То SOHS, то DOHS. То маленький клиренс, то большой. То управляется, то не управляется.

fas писал(а):В очередной раз убедился в ненужности тестов.
Куча нестыковочек-неувязочек.
То SOHS, то DOHS. То маленький клиренс, то большой. То управляется, то не управляется.

+ то "побоялся разогнаться до 200 км/ч", то "демократичен как мопед"

ненуачо?
это журналистика.. кто платит тот и сладкий..
Поверете автоэксперту, с десятками тестдрайвов и обзорных материалов

Моревющники, они почитай все спортбикеры.
Т.е. страшно далеки от чопиров и круизеров.

Igor218 писал(а):Моревющники, они почитай все спортбикеры.
Т.е. страшно далеки от чопиров и круизеров.

Игорь, любят они все то, за что оплачено
Я делал пяток тестдрайвов авто, на которых не ездил вообще )))
Пилять.. работат такая %)

GANGSTER писал(а):простой вопрос к форумчанам.-.ктото из вас покупал мот. не читая при этом инфу о нем (не имею ввиду тех характеристики) ?

я-когда брал Вулкан-1500, тк был наслышан, но литературы отродясь не видел.

GANGSTER писал(а):простой вопрос к форумчанам.-.ктото из вас покупал мот. не читая при этом инфу о нем (не имею ввиду тех характеристики) ?

я

GANGSTER согласен. Но ненадо тесты в попжурналах принимать за истину.
Гораздо ценее отзывы "живых" людей. В том числе и от тебя.
Для чего форум и есть.

Инфа полезная многие отзывы читал ранее, картинок красивых много Реально есть некоторые неправдивые вещи такое ощущение что автор на VTX со стороны смотрел и боялся сесть на мотик, а статейку накатал, например "Если «закрыть глаза» на вибронагруженность «а-ля» H.-D., то всё будет просто изумительно."

Вот я прям уж и засмеялся это где он у VTX1800 видел вибранагруженность????

А так в целом инфа интересная СПС.

fas писал(а):В очередной раз убедился в ненужности тестов.
Куча нестыковочек-неувязочек.
То SOHS, то DOHS. То маленький клиренс, то большой. То упр авляется, то не управляется.

В тех.характеристиках 1800R,1800S неправильно указан размер резины(тупо списан с 1800С)!

личное впечатление от втыкса 1800 (sayrus.narod.ru - второй в разделе круизёров)

проехал на нём до базы 45 км и обратно после регулировки клапанов, замены колодок, воздухана.......

я с ним договорился - прёт шо танк!!!
тягло аЦЦкое с низов, задумчивость на раскрутку, - но это же не спорт!

по управляемости - нормально стал рулить, когда понял мотик
по динамике - максималка 220, это вам не здесь....

это один из немногих мотоциклов с такой кубатурой, у которого не буксует сцепление вообще и проблем с ним никогда не было и не будет. (обратите внимание на диаметр корзины)

слабые места:

1. рама дохлая, один слабенький удар в собачку колесом = прощай геометрия и привет две колеи

2. задняя подвеска - резинки в амортерах нужно менять через 1000 - 1500 км, взависимости от веса ездоков
благо стоят они недорого - расходник, и меняются быстро

....................
я не поклонник хонды однозначно - есть лучший выбор других жапов

сцепление родное скользит как надо, а если буксовать, то очень даже быстро
задняя подвеска прекрасная. про втулки каждые 1500 км - прогон. хотя хэзэ, что у вас там за дороги...

не знаю насчёт твоего втыкса - на этом не скользило ни разу
хотя его хозяин отжигать бААльшой любитель - он ещё и голду 1800 взял недавно (кубы понравились )

резинки он менял регулярно - до крыма доехали
замена, обратно - 180 по трассе....
замена дома,
на алтай - 2 раза по дороге менял
потом кончились - порвал амортеры (20 тыр замена)
а резинки снова расходниками остались

они 150 р стоят - умножаем на 4.....(верх-низ+справа-слева)

сразу после обкатки заметил - "газ в пол" при переключении на 5-ю передачу проскальзывает. потом уже вычитал на VTXOA - практически у всех. лечится заменой пружин в сцеплении на heavy duty.

значит владец тестируемого мной втыкса что-то скрыл
в целях продажи наверно....

сейчас сёрано - он продан

крутил на трассе как мог - не буксовало

поф

zundapp писал(а):

fas писал(а):В очередной раз убедился в ненужности тестов.
Куча нестыковочек-неувязочек.
То SOHS, то DOHS. То маленький клиренс, то большой. То упр авляется, то не управляется.

В тех.характеристиках 1800R,1800S неправильно указан размер резины(тупо списан с 1800С)!

Точно. И у N другой размер.

рыжий писал(а):не знаю насчёт твоего втыкса - на этом не скользило ни разу
хотя его хозяин отжигать бААльшой любитель - он ещё и голду 1800 взял недавно (кубы понравились )

резинки он менял регулярно - до крыма доехали
замена, обратно - 180 по трассе....
замена дома,
на алтай - 2 раза по дороге менял
потом кончились - порвал амортеры (20 тыр замена)
а резинки снова расходниками остались

они 150 р стоят - умножаем на 4.....(верх-низ+справа-слева)

Проехал в том сезоне 10.000 км (втом числе дальняки по дорогам разной степени убитости),резинки не менял ни разу! Просто я не жгу по убитым дорогам,как на туристическом эндуро!

На свежих мотиках ставят ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ сцепление.

Йогурт писал(а):На свежих мотиках ставят ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ сцепление.

Ога, оно проскальзывает при торможении двигателем, чтобы не блокировать колесо. Но никак не на разгоне!
Чет не помню такой проблемы на втыхе.

GANGSTER писал(а):ни зандяя стена в коробке выломалась вместе с валом и подшипником,Пришлось менять короб в сборе.и с позором проиграть четверть).

надо было уголками..уголкааами усиливать

Igor218 писал(а):

Йогурт писал(а):На свежих мотиках ставят ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ сцепление.

Ога, оно проскальзывает при торможении двигателем, чтобы не блокировать колесо. Но никак не на разгоне!
Чет не помню такой проблемы на втыхе.

Тебе как практику видней, но мне с теоретической точки зрения, это представляется нелогичным. Сколько дв. не тормозил, ни разу даже близко к блокировке небыл, к тому же колесо заднее, значит блокировка не так опасна, как блокировка переднего. К тому же двигатель у мотика лёгкий, заблокировать его 250-350 кг. мотоциклом мне представляется практически нереальным. Опять же, торможение двигателем призванно предотвратить блокировку колёс, если сравнить с автомобилями.
Слышал другую теорию, она мне представляется более вероятной. Такое сцепление призванно более полно использовать потенциал двигателя, в гонках, на выходе из поворота, где наиболее силён риск перегазовать и сцепление колеса минимально, перекочевало на гражданские модели по требованиям безопасности. В некоторых моментах отодвигает момент пробуксовки колеса и возможно сберегает мех. части коробки или сцепления.

Как теоретик, не понимаю смысл плавающих тормозных скоб, вроде как тормозят лучше, а почему?

Йогурт, а ты попробуй на каком-нить пластмассовом (без проскальзывающего сцепления) переключиться с 4-й на 2-ю где-нибудь так на 60- 80 км/ч...тем более в повороте - сразу всё поймешь
а плавающие скобы не допускают вибраций при торможении на больших скоростях

sobak писал(а):Йогурт, а ты попробуй на каком-нить пластмассовом (без проскальзывающего сцепления) переключиться с 4-й на 2-ю где-нибудь так на 60- 80 км/ч...тем более в повороте - сразу всё поймешь
а плавающие скобы не допускают вибраций при торможении на больших скоростях

Логично, согласен ) Но для чего так делать, а почему бы сразу заднюю не включить, есть же сцепление, мозг в конце концов.
Но суть я понял, даже видел расколбасы из-за этого случающиеся.
И с тормозами логично, спасибо )