начнем с того, что выпускается втыкс 1300 в следующих моедификациях:

"С" (В Россию официально пока не поставляется)



"R" (В Россию официально пока не поставляется)



"S"



технические характеристики у всех модификаций примерно одинаковые, их можно прочесть здесь:

http://www.aoyama.ru/moto/view/26/characteristics/

что с фотами за хрень такая получается?

потому надо правильные адреса вставлять!

по опыту владельцев, можно выделить следующие типичные недостатки этого мотоцикла:

1. слабый подшипник вилки, который со временем может стать причиной воблинга. Исправляется установкой конусообразного пошипника (в США стоимость 30 долл.).

2. встречаются экзэмпляры, у которых дребезжит спидометр. Исправляется путем установления дополнительной шайбы в крепление спидометра.

3. Отмечены случаи, когда пропадает электричество, или нестабильно работает двигатель. Причина - ослабление клемм на аккумуляторе.

4. Неудобное в дальних поездках сиденье. Новое вам обойдется от 300 долларов.

наиболее многочисленный сайт владельцев втыксов здесь:
http://www.vtxoa.com/forums/viewforum.php?f=4

Еще к недостаткам можно отнести ОГРОМНОЕ количество пластиковых деталей, а именно:

1. Переднее крыло (за исключением модели "C")
2. накладка на сцеплении
3. наклладка со стороны КПП
4. накладки на цилиндрах, закрывающие колодцы свечей зажигания
5. "щечки", которые под седлом
6. поворотники
7. крепление передних поворотников
8. спидометр, что на баке
9. фара головного света

список достаточно внушителен!

Не однозначную реакцию вызывают трубы, которые своим размером просто восхищают. Как вы понимаете, весят они тоже немало.
Положительный момент: они издают очень красивый, правильный звук... Который все-же не достаточно показался мне громким, в связи с чем, я установил кобру, которая существенно уменьшила вес мотоцикла, и позволила мне наслождаться звуком отнють не маленьколго V-твина.

Много задают вопросов относительно необходимости установки других жиклеров и перенастройки карбюратора (напоминаю, он один на два цилиндра) в связи с установкой афтермаркетовых труб.

Так вот, если вы не ставите фильтр нулевого сопротивления, то делать это не нужно. Хотелось бы отметить, что на некоторых моделях прямоточных труб, при закрытии акселератора могут наблюдаться довольно громкие хлопки. Этого бояться не нужно, никакого вреда они вам не принесут, и происходит это по следующим причинам:

Хонда установила специальный клапан, для соответсвия стандартам EPA(Enviromental Protection Agency), иначе они просто не смогли бы продавать этот мотоцикл в Америке.

Принцип таков:

От карбюратора к клапану идёт ваакумная трубка. Созданный вакуум, втягивает в клапан очищенный воздух, путём шланга подсоединённого к коробке воздушного фильтра.

Клапан подаёт этот воздух через два шланга в двигатель сквозь клапана (reed valves). Воздух смешивается с несгоревшим топливом при выхлопе, в результате чего происходит взрыв вне камеры сгорания, что и есть тот самый хлопок который ты слышишь. Стоковые трубы глушат этот хлопок почти полностью, поэтому его не слышно до установки прямоточных труб.

Решается эта проблема следующим образом: отсоединяются шланги от reed valves закрываешь крышками, снимаешь клапан вместе со шлангами. На вакуумный шланг и на отверстие в коробке фильтра ставятся заглушки. Вот и всё.

Кстати, многие его не снимают, а просто ставят заглушку на шланг от коробки фильтра. Это делают те, в чьих штатах во время инспекции делают тест на выхлопные газы. Перед инспекцией снимается заглушка - и всё как было.

Хотелось бы сказать пару слов о надежности втыкса.

Лично я преобрел этот мотоцикл с нулевым пробегом. С 2005 года я проехал на нем 25000. В число этих километров включены и дороги Крыма. Мотоцикл проходит все ТО на официальном сервисе, строго в соответствии с предписаниями производителя.

Из поломок: отломался рассеиватель на заднем поворотнике. Поменял по гарантии (1 год без ограничения пробега). В дальнейшем, когда я решил избавиться от родных поворотников, решил их разобрать (из любопытства). и обнаружил, что у обоих хадних поворотников треснуло крепление светоотражателя. Причина видимо в том, что вибрация на задней части крыла модели "S" и "R" все-же чуствительная.

В Крыму мною был обнаружен лязг при 3000-4000 тысячах оборотов коленвала. Признаться, это очень меня растроило, и я уже начал думать о грустном.... Оказалось, что от плохих дорог потерялась герметичность пластиковых манжетов (колечек), которые находятся на передней вилке, и звук этот издавали декаративные хромированные накладки на вилке. К сожалению, что бы их заменить нужно полностью снимать перья. Думаю, что я займусь этим, когда придет время менять масло в перьях.

Еще одним недостатком явилось то, что мотор именно моего мотоцикла кушает масло. За 1500 км он укушал половину уровня.
Режим езды был в течении 700 км: 120 - 160 км, с остановками для заправки и один раз - 2-х часового отдыха, 800 км: 80-100 км (по причине дождя), т.е режим передвижения нельзя было назвать очень уж жестоким для двигателя.
Вместе с тем, при небольших прохватах (200-300 км) масло остается не тронутым все 5000 км, т.е. до следующей замены масла доливать не приходится.

Теперь о подвеске. Переднюю вилку не пробивает, хотя она достаточно мягкая. Задние амортизаторы имеют четыре положения для предварительного поджатия пружин. При этом, если их совсем распустить, то езда напоминает перемещение на чем-то желеобразном, в горах, на поворотах, я очень пожалел об это вольнице. Лично для меня (72 кг. веса) оптимально 2-я позиция, т.е. почти максимально жестко…

В поворот мотоцикл впихнуть достаточно непросто, ибо база у него не маленькая, да и вес тоже. Если вы с пассажиром, то будьте готовы, что в повороте, на не самых запредельных скоростях вы чиркнете платформой по асфальту. Готовым нужно быть потому, что от неожиданности и испуга закроете газ, и мотоцикл тут же распрямит траекторию…
Вообще, если вы поймете друг друга, и поймете особенности, например, что в повороте он очень любит, когда ему дают под жопу газа, то трудностей с их прохождением у вас не будет.
Еще нужно быть внимательным в повороте, когда на асфальте неровности, особенно сильные… Было пару раз, что руль начинало существенно колбасить, лечится добавлением газа и расслаблением рук, но поверьте, когда колбасит руль, сделать это страшно, тем более, что происходит это быстрее, чем вы успеете подумать… В итоге мот распрямляет траекторию, снижает скорость, воблинг пропадает, и вы из последних сил вписываетесь в поворот.

Тормоза…

Тормоза…. Втыкс 1300 предоставляет вам один тормозной диск на заднем и один на переднем колесе. Задний тормоз весьма не эффективен, хотя он очень выручает, когда нужно сохранить стабильность при торможении. Но будьте внимательны, если вы чуть увлечетесь – и заднее колесо тут же заблокируется. В экстренных случаях я вытворяд это даже с пассажиром на жопе. К счастью втыкс простит вам это, ввиду опять-же длинной базы.
Передний тормоз весьма эффективный, но при очень сильном торможении руль все-же выворачивает немного в сторону тормозного диска….
И все-таки, положа руку на сердце, я предпочел бы более вооруженный в плане тормозов мотоцикл. Пару раз беду удалось избежать исключительно путем применения маневра, хотя, безусловно скорость нужно выбирать соразмерно умению тормозить…

Езда в дождь….

Ранее, когда я был еще глупее, чем сейчас я ездил в дождь 100-120, и чувствовал себя вполне комфортно…. Но однажды, в дождь, я выехал на неровность, простую заплатку, и очень пожалел о том, что не взял с собою памперс…. Заднее колесо потеряло сцепление с дорогой, и корма начала быстрые колебания…. Что-то свыше заставило меня НЕ закрывать резко газ, и при 80 км/час все закончилось, но больше этой скорости я не смог в тот день больше ехать.
К моменту старта в сторону Крыма я намотал 20 000 км. Состояние задней покрышки нельзя уже было назвать отличным, но твердую троечку они все же заслуживали. На некоторых участках, на ровном газу, и при скорости 80-90 км/ч мне было сложно держать мотоцикл – повторялась изложенная выше ситуация, но я был готов к этому, а потому все прошло без последствий. Может быть это вызвано не только сильным дождем, но и особенностью трассы, но все же, все же….
Я не берусь говорить о том, как бы он повел себя на той дороге, если бы пришлось тормозить….от одной только мысли о том, что бы тронуть тормоз меня прошибал пот.
На одном из серпантинов, при дожде и 40 км/час, при сильном порыве ветра, я опять обнаружил, что заднее колесо утратило сцепление с дорогой, спасло меня тогда наверное только чудо…
Справедливости ради замечу, что сама по себе техника дождя не боится, сбоев не разу не давала.
Полагаю, что описанные мною неприятности вызваны развесовкой мотоцикла, а именно достаточно легким задом, и тяжелым передом…
Выводы: я не хотел бы попасть в дождь на втыксе, потому как он внушает чувство ложной уверенности вплоть до 140 км/час (были и такие глупости), а потом проявить свой норов.

ВЫВОДЫ.

Я очень люблю свой мотоцикл, и отношусь к категории людей, про которых говорят «Каждый кулик хвалит свое болото»
Не смотря на это, я вывалил много недостатков про свой мотоцикл….и на то есть причина…
Просто я эгоист, и не хочу, что бы кто-то обладал таким же прекрасны мотоциклом.
После того, как вы сядете на (именно «на») него, возьметесь за его огроменный руль, посмотрите сверху не бак, плавно перетекающий в устремленную вперед фару вы почувствуете себя на спине монстра, дракона, джина, который издавая грубый рык тащит вас вперед гораздо сильнее, чем вы рассчитывали…а вы чувствуете себя муравьем, который пытается удержаться за рога этого чудища….
Мне сложно все описать словами, просто нужно сесть, попробовать, и решить, готовы ли вы к дружбе с этим зверем, или нет…

Если еще что вспомню - напишу здесь.

Если есть какие то дополнительные вопросы - с удовольствем постараюсь ответить

приходилось перегонять сей моц из точка А в точку В:
- в целом оценка положительная, но эта вибрация (а на первой трети оборотов особенно) -через час езды я устал так сильно,что вспомнил безостановочный прострел (250км) по южному сарпантину на своем 400-м Вулкане и понял, что за 3 с половиной часа горной дороги яустал меньше, чем за 1 час подобного вибромассажора

про технические недостатки сказать ни че не могу
а вот в поворотах он действительно такая "баржа"

elcasador писал(а): Если есть какие то дополнительные вопросы - с удовольствем постараюсь ответить

elcasador, не хватает только фотографий твоего мотоцикла!

вот фото моего ГАДА:

Sanches-Hvost писал(а):приходилось перегонять сей моц из точка А в точку В:
- в целом оценка положительная, но эта вибрация (а на первой трети оборотов особенно) -через час езды я устал так сильно,что вспомнил безостановочный прострел (250км) по южному сарпантину на своем 400-м Вулкане и понял, что за 3 с половиной часа горной дороги яустал меньше, чем за 1 час подобного вибромассажора

по поводу вибрации, так это с чем сравнивать, проехай на ХД спортстер, и ты узнаешь, что такое настоящая вибрация...

по поводу того, что ты устал от 1 часа езды: проезжал на нем много больше, чем 25 часов с маленькими перерывами.... не думаю, что если бы он был столь недружелюбен к райдеру, это стало бы возможным...ИМХО

на ХД ездить недоводилось
мож мне проста такой экземплярчик попалси!!!!
но на мой взгляд 1800-й помягче
парадокс!!!
опять-тки мож проста экземплярчики такие попадались

Хочу выразить благодарность автору за интересное и правильно "аспектированное", что ли, изложение вопроса.
Хотел(и хочу) именно 1,3, так как везде читал про 1,8 что подвеска жесткая, ничего про 1,3 не знал. Очинь интересно было почитать. СПАСИБО.
P.S. Думал, что 1,3 инжекторный, теперь спокоен и доволен своим.
ХОНДА РУЛИИИИТ

elcasador, нет, я про переделанный вариант

Мх что-то не там пластик где надо)))).
Жаль. Лучше б везде железный был. Не люблю пластик

Doom писал(а):elcasador, нет, я про переделанный вариант

http://elcasador.fotoplenka.ru/album249581/

нарыл свежую статью про втыкс 1300

что бы прочесть полностью надо зарегится

http://www.motopress.ru/magazine/11/370

elcasador писал(а):Езда в дождь….

Ранее, когда я был еще глупее, чем сейчас я ездил в дождь 100-120, ... .

Могу рассказать много интересного по резине на твой аппарат и про причины твоих проблем, но это много для форума, наверно даже достойно отдельной темы. Лучше обратись как пересечёмся, заодно и покажу коечто, в принципе это просто физика, вектора, нагрузки, поверхности... .

ANTON писал(а):

elcasador писал(а):Езда в дождь….

Ранее, когда я был еще глупее, чем сейчас я ездил в дождь 100-120, ... .

Могу рассказать много интересного по резине на твой аппарат и про причины твоих проблем, но это много для форума, наверно даже достойно отдельной темы. Лучше обратись как пересечёмся, заодно и покажу коечто, в принципе это просто физика, вектора, нагрузки, поверхности... .

Давай уж рассказывай

Doom писал(а):

ANTON писал(а):

elcasador писал(а):Езда в дождь….

Ранее, когда я был еще глупее, чем сейчас я ездил в дождь 100-120, ... .

Могу рассказать много интересного по резине на твой аппарат и про причины твоих проблем, но это много для форума, наверно даже достойно отдельной темы. Лучше обратись как пересечёмся, заодно и покажу коечто, в принципе это просто физика, вектора, нагрузки, поверхности... .

Давай уж рассказывай

+1, Действительно, давай уже говори, не растягивай резину!
- Лично мне, да и всем будет очень интересно и позновательно!