Kawasaki Vulkan 400 + и - Народ подскажите!!!!

Хочу первый мот приобрести и хочу именно Вулкашу,больно уж он сердцу и глазу приглянулся!!! Но что то вот народ не жалует его. Подскажите бывалые Вулкановоды. И еще вот что- хочу взять для дальняка. болшие просторы больше радуют нежели покатушки в городе или поселке.

Рост-173
Вес 68

kelt писал(а):Хочу первый мот приобрести и хочу именно Вулкашу,больно уж он сердцу и глазу приглянулся!!! Но что то вот народ не жалует его. Подскажите бывалые Вулкановоды. И еще вот что- хочу взять для дальняка. болшие просторы больше радуют нежели покатушки в городе или поселке.

Рост-173
Вес 68

Приглянулся - бери! Мне он тоже поначалу приглянулся, и по денюшкам тоже (80 тыр за 400-ку 96 года), но для себя счёл его громоздким (р-170, в-75), потом поехал в салон, там пощупал другие, и переприглянулся другой, его и купил, правда дороже и старше, но 750-ку Хонда.

Какой конкретно? EN или VN? Первый мелкова, имеет рядную двойку от эндуры, второй - большой круизер, полностью повторяющий 800-ый. Комфортный современный моц, правда тяжеловат для 400-го мотора. Если недостаток мощности не смущает, для дальняка вполне годится. Про 800-ый где-то здесь выложен мой рассказ, 400-ка то же самое с поправкой на мощность...

вот тут рассказ
http://autobm.ru/?sid=34&aid=294&apage=1

Elwood писал(а):вот тут рассказ
http://autobm.ru/?sid=34&aid=294&apage=1

это WSCOM и рассказывал :

Выпускается сей аппарат /Kawasaki Vulcan VN800 Classic/ с 1996 года до сих пор, несмотря на недавнее появление последователя - 900-го Вулкана. Долгие годы этот аппарат признавался лидером в классе среднекубатурных круизеров (в т.ч. по мнению журнала motorcyclecruiser.com), лишь с 2002 года новая Волюсия смогла сравняться с ним по показателям. Имеются близкие модели: 800А с тонким 21' передним колесом и 800 Дрифтер с крыльями а-ля Индиан Чиф и соответствующей стилистикой. Техническая часть у всех идентичная. Для рынка Японии выпускаются 400-кубовые версии всех моделей, отличающиеся уменьшенным ходом поршня и некоторыми мелкими деталями. Большинство деталей взаимозаменяемо.

Внешность аппарата - классические харлеевские линии. Водяное охлаждение организовано стилистически грамотно: человек, катавшийся со мной, только через год заметил радиатор, спрятанный между труб рамы. Конкретно на моем Вулкаше установлена куча всяких полезных и не очень приблуд, устанавливал что-то сам, но многое поставил Ипонец (большое ему человеческое спасибо!). Они немало прибавляют моцу во внешнем виде и удобстве. Фотки моего аппарата ( и также инструкции к нему) смотри на photofile.ru/users/wscom/. Кавасака /Kawasaki Vulcan VN800 Classic/ удобна для пилота высокого роста (я 190см, 105 кг), что редкость в средней кубатуре и пассажиру живется вольготно. Вообще, размеры впечатляют: всего на 6 см короче 1500-го Вулкана, поставишь их рядом и отличишь только по ширине бензобака. Для больших людей мотоцикл!

Я езжу на Вулкане два года, дороги разные - и пробки Москвы, и асфальтовые дальняки. Накатал больше 20000 км, в основном с пассажиром.

В городе не самый больной вес (260кг) позволяет довольно уверенно маневрировать между машин, динамичный мотор безопасно уносит со светофора далеко впереди потока машин, но довольно большая ширина аппарата (с кофрами, дугами стеклами и т.д) может создать трудности с пролезанием в особо узкие места. Хотя с московскими пробками, где я не пролезаю на Вулкане, не пролезешь и на мопеде! При этом, даже при динамичной езде в режиме старт/стоп расход топлива по городу в пределах 6 литров, так что 15-ти литрового бака хватает до резерва на 200 км.

В дальней поездке Kawasaki Vulcan VN800 Classic тоже неплох: подвеска комфортна, для одного человека вообще сказка, для двоих с грузом, кофрами, палатками-шмалатками хуже - на кочках пробивает задний амортизатор даже в самом зажатом положении (амортер от Дрифтера помощнее но денег стоит и появляется раскачка на волнах. По динамике не отставал от Интрудеров 1400, точней они от меня постоянно отстают. Крейсерская скорость держится 100-120 вообще без проблем, 130 тоже можно, но мотор уже дает большие обороты и прямоток начинает долбить уши. Посадка удобна, учитывая тюнинговое седло Мустанг, выносы подножек и руля, и водителю и пассажиру. Проезжал за день до 1100 км, останавливаясь только на заправках, наши зады пережили нормально.

На горной дороге вдвоем начинаешь ощущать недостаток мощности - приходиться крутить мотор, чтобы не отставать и начинает напрягать малый дорожный просвет - не заложишь толком в повороте (пока доехал до Сочи, стер с подножки полсантиметра!).

Итак, из плюсов:
- Классическая внешность и обилие хрома (мотор просто красавец!).
- Мощный оборотистый мотор с ровной тягой на всех режимах.
- Большие размеры - не тесно!
- Мягкие комфортные подвески.
- Умеренный вес и связанная с этим неплохая управляемость. И многое другое...

Из минусов: все по задней части!
- Цепная передача - геморрой!
- Задний барабанный тормоз - маловато!
- Слишком мягкий для двоих задний амортизатор. И все!

Итог: отличный мотоцикл для байкера размеров начиная от среднего и выше, ездящего в одиночку. Да и для двоих все не так уж плохо. Вместо своего Вулкаши /Kawasaki Vulcan VN800 Classic/ взял бы только Вулкан 1500 Классик, там все недостатки устранены, останавливает: больший вес, отсутствие денег, привязанность к своей 800-ке.

[quote="WSCOM"]Какой конкретно? EN или VN? Первый мелкова, имеет рядную двойку от эндуры, второй - большой круизер, полностью повторяющий 800-ый. Комфортный современный моц, правда тяжеловат для 400-го мотора. Если недостаток мощности не смущает, для дальняка вполне годится. Про 800-ый где-то здесь выложен мой рассказ, 400-ка то же самое с поправкой на мощность...

-Вот именно VN и хочется, говорят там какой то гимор что либо менять так как труднодоступно. так ли это?

До 800 думаю рановато а вот что по 400 VNовской скажете?

kelt писал(а):-Вот именно VN и хочется, говорят там какой то гимор что либо менять так как труднодоступно. так ли это?

А чего там менять-то? Свечки? Масло? Нормально, не хуже чем на других. В мотор на любом ипонце лазить нечего. проще выкинуть. Большой красивый удобный моц. Единственные его косяк - это маловато мощности. Дороже некоторых конкурентов он потому, что года выпуска и соответственно по состоянию свежей.

Ясно значит решено как найду так буду брать, У нас целый трабл купить себе байк.

kelt писал(а):Ясно значит решено как найду так буду брать, У нас целый трабл купить себе байк.

Дык до ипонии два шага! Вот у нас - трабл!

С Японии за 150-160 000 денег блин гдеб таких взять. есть тут один но 1.5 литр думаю рановато мне да и подъубитый он

kelt писал(а):До 800 думаю рановато а вот что по 400 VNовской скажете?

Отъездил на таком свой первый сезон.
Байк большой и солидный, для крупного мужика, чувствуешь себя не на велосипеде Вес довольно приличный, 230 кг, двигатель 34 л.с, этого ему конечно маловато, со светофора-то уйдешь первым, но на трассе на обгоне не хватает.
Очень устойчивый, неплохо управляется, прощает ошибки, которые поначалу неизбежны. Красив, зараза - из 400соток наверно один из лучших (у меня Классик, с толстым передним колесом)
По обслуживанию:
- карбюратор один, так что синхронить там нечего. Сам в карб не лазал, так что ничего про него сказать не могу.
- свечи - неудобно менять свечку переднего цилиндра, пришлось придумать небольшую приблуду, чтоб выворачивать ее не снимая бак. Задняя выкручивается элементарно при снятом сидении.
- замена антифриза - без проблем, удивило только нахождение пробки радиатора под спидометром.
- замена масла - без проблем, ничего для этого снимать не надо (читал, что на Драгстарах масляный фильтр меняется при снятом выхлопе)
- цепь - да, требует ухода, кардан не помешал бы.
- сидушка - не жуть удобная, после сотни км задницу припекает, начинаешь ерзать. Впрочем, это субъективно.
- коробка шумновата, но это фича всех Кав, насколько мне известно. Передачи не вылетают, но на стоячем моце иногда помучаешься искать нейтраль.

В целом - очень доволен им как первым байком, понял, что чоппер - это мое. По весне сменю его на большую кубатуру, но воспоминания останутся исключительно позитивные.

Sandy Убедительный и вполне емкий ответ на вопрос,от души. Осталась во трабла с покупкой но думаю решу .

kelt писал(а):Sandy Убедительный и вполне емкий ответ на вопрос,от души. Осталась во трабла с покупкой но думаю решу .

Удачи!
Еще что вспомнилось - тросик спидометра длиной 1,5 метра, уложенный с парой почти прямых углов, так что выходит из строя быстро, практически расходник. Цена вопроса 600 руб, меняется за 10 минут

НУ ЗА ЭТО ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО!!!!!!! Как возьму буду что то думать сразу .

Народ ПОЗДРАВЬТЕ с первым мотом!!!!!!!!!

к сожелению не Вулкан как хотел, взял Стида 1986г 24 000 пробег

Поздравляю!Удачных поездок 0001

А как он Кава Вулкан 400 будет для дядяки с весом 110 кг и ростом 180?

Я не спец конеш но думаю будет нормально, но лучше 1500 взять

Да кудаж мне полтораху? Я на мотоциклах всего 2 раза ездил (один раз на минске , второй на планете 3 ) Опыта почти ноль (2 сезона на скутере можно в расчет не брать)

Ясно, я такой же но вот подвернулся Стид и я взял так на первый сезон, потом все таки Вулкана буду брать

kelt писал(а):Ясно, я такой же но вот подвернулся Стид и я взял так на первый сезон, потом все таки Вулкана буду брать

Ну с твоими параметрами покатит, удачного сезона.

Спасибо, параметры у меня обычные рост 171 вес 74, но все же маловат он мне кажется. Наро подскажите где можно тюнинг купить в инете? А вот у нас на Сахалине 23 открывается офицеально байк-сезон.

Отъездил на нем уже 2 сезона, вот мои впечатления))
плюсы: большой, удобный (при поездках протяженностью до 100км), очень красивый и стильный аппарат
Минусы: слабоватый моторчик для такой махины, нехватка динамики (для моего стиля вождения это не критично) шумноватая ГРМ (привыкаешь и перестаешь обращать внимание), при езде с нажопником пробивает моноамортизатор (для меня опять же не критично, т.к. нажопников катаю крайне редко, или расчехляю припрятанный в гараже люлич )
Цепную передачу за недостаток не считаю потомучто не вижу ничего сложного в том чтобы побрызгать на цепь раз в 300км или после того как попал под дождик
Вывод: отличный аппарат за свои деньги, подходящий для меня как нельзя лучше, надеюсь отъездить на нем и 3й сезон