В общем тогда езди и не парься если это изредка, т.к. это на многих роадах видел. Механик от официалов в СПБ сообщил, что 3.5 ) Хотя в инете находили 4.

стоковое кол-во оборотов винта качества от полностью закрученного состояния - 2,5 оборота.

шарабан писал(а):стоковое кол-во оборотов винта качества от полностью закрученного состояния - 2,5 оборота.

На выходных переставил иглу, поставил на вторую резку снизу, стояла на середине! Винт на 2.5 оборота, поехал прокатиться-Прёт как самолёт и расход такой же, На перегазовке опять начал чихать((( Вернулся в гараж снял карб, и аху.... Топливный жиклёр стоит 175, когда на сколько я знаю должен стоять 182.5, а при установке Гиперчарджера+прямотоки жиклёр увеличивают ещё на один размер! Ни чё не могу понять или они хотели задушить его то ли чё!

шарабан писал(а):стоковое кол-во оборотов винта качества от полностью закрученного состояния - 2,5 оборота.

из мануала по установке Jet Kita:

для прямотока:
165
50
иглу на 5 позицию (вверх)
болт качества на 2.5 оборота

для стока 3.5 оборота, жиклеры не помню какие.

Вопрос по зарядке...
Пришел как-то в гараж и еле завелся.
При отключенной фаре и люстре зарядка 14.3, включаю только люстру, зарядка через 30 секунд падает до 13 В.
Предыдущий хозяин сказал что акб покупал новый ровно год назад (яузу).
подрубил я его к зарядному устройству, снял пробки с акб, он начал булькать через 10 минут, при силе тока в 1 А.

Это все-таки аккумулятору хана, или еще что-то ?

Johnny D писал(а):Вопрос по зарядке...
Пришел как-то в гараж и еле завелся.
При отключенной фаре и люстре зарядка 14.3, включаю только люстру, зарядка через 30 секунд падает до 13 В.
Предыдущий хозяин сказал что акб покупал новый ровно год назад (яузу).
подрубил я его к зарядному устройству, снял пробки с акб, он начал булькать через 10 минут, при силе тока в 1 А.

Это все-таки аккумулятору хана, или еще что-то ?

если аккум обслуживаемый, то имеет смысл проверить ареометром плотность электролита в каждой банке. для заряженного аккума должно быть в районе 1.27

шарабан писал(а): если аккум обслуживаемый, то имеет смысл проверить ареометром плотность электролита в каждой банке. для заряженного аккума должно быть в районе 1.27

проверю, если найду у кого-нить..

кстати тут обсуждалось какое масло лить в род стар, судя по отзывам - ликви молли 10w50.
после его заливки мотор действительно стал лучше работать, стали меньше клапана стучать, да и вообще стал как-то тише работать в плане посторонних звуков, НО теперь иногда стало буксовать сцепление...

Комрады, подскажите: откручивая винт качества, тем самым мы обогащаем смесь или обедняем.
А то в мануале только количество оборотов указано

Johnny D писал(а):

шарабан писал(а):стоковое кол-во оборотов винта качества от полностью закрученного состояния - 2,5 оборота.

из мануала по установке Jet Kita:

для прямотока:
165
50
иглу на 5 позицию (вверх)
болт качества на 2.5 оборота

для стока 3.5 оборота, жиклеры не помню какие.

Это ты написал на 1700??? 50 это холостого хода??? И чё то смушает положение иглы!!!!!!

ответ на твой первый вопрос:

50 не знаю холостой это ход или нет, но на фотке те что справа, длинные и тонкие.
я сделал все как написано, мотор работает хорошо, ровно, никуда не чихает.
я не засекал, но есть ощущение, что бензина стал больше есть, разницы в тяге я не заметил, видимо все равно придется гнать его на стенд.

Картинка не открылась!!!! У тебя 1.7 или 1.6?

а так ?

у меня 1600, настройки судя по всему одинаковые

шарабан писал(а):был уже разговор по поводу скрипа ремня. лечится правильной центровкой и натяжением.

Есть где-то обсуждение на форуме? Не могу найти

По инструкции:

"Замерьте положение приводного ремня, приложив к нему усилие 45 Н (4,5 кгс) при помощи измерителя натяжения ремня" и т.д.

Как это правильно сделать вручную, без динамометрического инструмента?

Заглянул сегодня под раму и увидел "приятную" новость - амортизатор кончился Весь протёк, от отбойника почти ничего не осталось.
В связи с этим ищу, где взять новый. Поиск по зарубежным сайтам даёт цены от 460 баксов. Может есть другие варианты?

onufryk писал(а):Может есть другие варианты?

проскакивала тема, кто-то стойку от китайского мотовездехода вкрячил, надо подбирать по размеру и крепежам

Так хочется и рыбку съесть, и специально под модель амортизатор найти недорого

на ибэе поищи roadstar rear shock

шарабан писал(а):на ибэе поищи roadstar rear shock

и сразу прогрессив советую. Зимой буду себе заказывать.

прогрессив решает. и стоит те же 460 баксов + доставка.
Roadstar progressive rear shock 465 (465 серия).
иногда и меньше 400 баксов бывает на ебее...я за 380 в свое время купил.

только описание читай.. если там приписано "-1" - это для занижения подвески на 1 дюйм...не для наших дорог, ящитаю.

у меня прогрессив (весь аморт, не только пружина) сзади и пружины спереди.
офигенно.
только его настраивать надо будет.

Заказал прогрессив, стандартной высоты.
вышло $396.62

Progressive Suspension 465 Series Rear Shock Yamaha Road Star Motorcycles 1999-2011 - Stock Length

А можно подробнее про настройку?

на нем две регулировки - преднатяг пружины и сила демпфирования (т.е. ограничение скорости отбоя).
начинать надо с преднатяга. (делать лучше вдвоем, одному рук не хватит)
ставишь аморт. вывешиваешь заднее колесо. выбираешь какую-нибудь точку на крыле (к которой удобно приложить рулетку) вертикально над осью колеса. меряешь.
ход задней подвески на роадстаре кажись 110 мм.
оптимальными для большинства случаев для дорожных мотоциклов считается проседанием подвески с водителем примерно на 1\3 хода подвески. т.е. примерно на 3.5-4 см.
при моих 70 кг веса (в одежде, как езжу) у меня получился довольно сильный (на половину, если не больше, длины резьбы, в пределах которой можно крутить гайку) преднатяг. в общем, тут надо индивидуально смотреть.
и проседание подвески у меня чуть больше - 4.5 см где-то, т.к. чтобы завернуть гайку пружины еще надо было бы снова снимать аморт, было уже не подлезть ключом. было лень. да и перетягивать пружину тоже особо нет надобности. в общем, в пределах нормы.
в общем, завернул гайку, поставил мот снова на землю, сел, померял расстояние между осью и той же точкой на крыле. и вот разница между первым измерением - это и есть проседание подвески.

дальше демфирование. для меня лучшая настройка - на цифре 4 - там болтик, который можно крутить в 5 положений - 1 - это самое слабое демпфирование (самая большая скорость отбоя), 5 - самое сильное (маленькая скорость отбоя).
ездил на 2 - виляние жепой на мокрой дороге, выдавливание колеса наружу траектории в поворотах. и катапультирование со стороны заднего колеса на лежачих полицейских, колдобинах и железных стыках на всяких мостах и эстакадах.
на 3 - уже норм, на 4 оказалось идеально..
и еще важно: если не в курсе, это и по мануалу, и по моему личному опыту - в переднюю вилку лить масло плотности 5W. литровая банка пополам (по 500 мл в каждое перо...по мануалу по 554 мл, но и на 500 мл у меня всё идеально)...я ездил и на 15 (или 20, не помнюю)W (залили в горе-сервисе, решив что мот большой и тяжелый...ая мануал тогда не вчитал и не знал точно) - это был ад и сухарь...ездил на 10В - тоже не круто, но получше....на нестабильность в поворотах и торможении на мокрой дороге..т.к. вилка не отрабатывает неровности и недостаточно складывается при торможении.

еще рекомендую сразу заказать и прогрессив пружина в переднюю вилку. (там в комплекте идет кусок водопроводной PVC трубы и таблица, какой длины куски надо отрезать для какого мотоцикла, т.к. пружины короче стоковых. проставка просто ставится сверху на пружину (т.е. упирается в пробку пера сверху..где траверса).

в итоге: отстройка проседания задней подвески., сила демпфирования в моём случае на позиции 4., прогрессив пружины в передней вилке и масло 5W в переднюю вилку.
сейчас у меня идеальное поведение мота. даже в мокрую погоду сейчас (ещё 3 недели назад у меня ещё было масло 10W и демфирование на 2 - ездить было страшно..в дождь мот просто плыл из под меня в поворотах). контролируемое и четкое торможение, в повороте идет как по рельсам...и стало всё мягко и упруго..перестал катапультировать меня на колдобинах.
и вот сейчас я точно могу сказать, что эта подвеска лучше стоковой

с учетом того, что периодически передние пружины надо менять...а если ещё и умер задний аморт - то лучше ставить прогрессив, а не сток...они еще кажись и дешевле выходят

еще по настройке подвески помогло вот это: http://www.serjik.ru/forum/index.php?PH ... ic=25724.0

Воспользовался советами и поставил Progressive Suspension, работает - просто сказка, сначала пока не настроил - подкидывало меня в седле на полметра
При установке не пришлось снимать маятник, как указано в инструкции - наловчились сделать и так, только снял заднее крыло и грязевик.

К сожалению, симптом, который, как я думал, пройдёт после смены амморта, не прошёл. При перепадах высоты дороги, даже маленьких, слышно довольно ощутимый скрип в той области. Когда еду один, это проявляется не так часто, но с пассажиркой - практически на каждом шагу. Вроде все движущиеся части смазал, их там не так много. Только осталась ось маятника - её не трогал. На неё и грешу.

Может есть ещё какие-то идеи?

ремень наверное скрипит.

onufryk писал(а):Может есть ещё какие-то идеи?

смотри на № 11, нижний подшипник №13 и его втулка № 14 долго не живут (в самом грязном месте и даже без пыльников, я бы ещё масленку врезал шприцевать, по хорошему) как правило разбивает сепаратор и иглы клинят обойму №13 втулку №14, потом втулка начинает грызть болт №15 (отсюда скрип, слышен только под нагрузкой) Всё под замену, болт №15 от жигулей подходит, называется так же "болт крепления амортизатора"