Удивительное рядом.
Хочу поделиться с по ошибке зашедшим в эту тему орнитологом впечатлениями. Выяснилась тут про Triumph интересная фишка. Вообще, у него открытый код в программе управления двигателем. Т.е. можно без особых проблем самому, качнув специальную программу, с ноутбука залезть в мозги и начать там всё регулировать. Кроме того, у того же дилера есть с десяток разных прошивок под разные настройки и ситуации. Например: родной прямоток и нулевик, неродной прямоток и нулевик, 92 бензин и т.п. Условно говоря, если Харлей - это apple, то Triumph - это android. Понятно, что и в том и в другом случае можно установить что-то типа пауэр коммандера и настроить всё на стенде. даже, наверное, так и нужно, но сейчас речь не об этом. так вот, выкинул я катализатор, поставил прямотоки и нулевик, и стал периодически глохнуть в пробках при сбросе газа. Поехал перепрошиваться к дилеру. Подобрали правильную прошивку, перепрошили, заводим - чих-пых! обороты гуляют, дым черный из одного горшка - всё думаю, убили мопед в самом расцвете сил.. Два часа!!! пялились мы вчетвером в компьютер (я, мастер, бригадир и диагност), тыкали в разные кнопочки, но так как никто из нас не знал английский - так нихера и не поняли. Короче, говорят они мне: забирай, видишь все работает! Я: вы охерели??? Ещё час смотрим в монитор... Мот при этом то работает, то заглушен. И вот, диагност в слезах и в поникшем настроении (мастер сбежал уже, сука), очередной раз заводит мопед, а он как часы работает! Диагност: я ж ничего не делал... Короче: заводим и глушим ещё раз пять - всё ок. Плачу я им за пол дня работы 1200 руб на троих и радостно убываю до дома. Но осадочек остался.. Открываю дома мануал и начинаю читать. И к утру дохожу до следующего текста:
"The engine management system fitted to this model is
adaptive. This means that the system is able to learn about
new or changing operating conditions and continuously
adapt itself without needing to constantly make major
adjustments from a fixed baseline setting.
Adaptive changes can become necessary because of
changing rider behaviour, changes in the region in which
the bike is operated (i.e. operation at high altitude where it
was previously used at sea level) or because a new part
may have been fitted which has slightly different
characteristics to the old part. All adaptive changes are
automatic and require no intervention by rider or dealer.
1. Ensure the engine is cold.
2. WITHOUT TOUCHING THE THROTILE, start the
engine and allow it to warm up until the cooling fan
comes on.
3. Leave the engine to idle for a further 12 minutes."
Для тех кто не понял этих иероглифов - речь здесь о том, что данный мопед сам адаптируется ко всякой херне которую криворукий мотовладелец к нему вздумает прикрутить. Кроме Kuryakyn. Это объясняет доселе мне непонятную сложность системы впрыска на этом мотоцикле.
Еще удивляет меня на Thunderbirdах родная сидуха. Вроде тонкая, жесткая, но при этом и за 6 часов жопа не затекает абсолютно! Это первый мотоцикл, на котором я не стал менять родную сидуху.
)
. При всей ихней дороговизне по ремонту к ним не было претензий.