Задавался таким же вопросом. Поставил на эво 92 г (нижняя вентиляция) более поздние вентилируемые головы. В "ихних" форумах убедительных доводов что лучше не нашёл. Чувак в Америке, который мне головы портировал, сказал что могу просто заткнуть болты крепления воздуш фильтра, ездить на нижней вентиляции.
Покатался с обеими вентиляциями и заткнул верхнюю - теперь нет дополнительных сосательных )) звуков и не идёт масляный туман в воздухан. По езде изменений пока не заметил.

mgdnsky писал(а):Задавался таким же вопросом. Поставил на эво 92 г (нижняя вентиляция) более поздние вентилируемые головы. В "ихних" форумах убедительных доводов что лучше не нашёл. Чувак в Америке, который мне головы портировал, сказал что могу просто заткнуть болты крепления воздуш фильтра, ездить на нижней вентиляции.
Покатался с обеими вентиляциями и заткнул верхнюю - теперь нет дополнительных сосательных )) звуков и не идёт масляный туман в воздухан. По езде изменений пока не заметил.

Мне кажется (именно кажется) что максимально плотный туман как раз в отсеке 2 !? Откуда и выведен нижний сапун. Из отсека 3 "сопливеть" при томже износе двигателя, как мне кажется, должно меньше?

Karbofoss писал(а):
Опрос: какую, по вашему мнению, оставить вентиляцию?

.

Которая снизу вверх, не?

Эд, да оба оставляй. или верхний - меньше грязи будет. не зря же его снизу вверх переместили.

Фиц писал(а):В головах нет клапанов воздушных? Таких пластин изогнутых, которые в одну сторону воздух пропускают (сверху вниз), а снизу вверх -нет, т.к. распрямляются под давлением и перекрывают канал?

есть

sobak писал(а):Эд, да оба оставляй. или верхний - меньше грязи будет. не зря же его снизу вверх переместили.

Воооот, я начал догадываться что грязь (маслянный туман, капли) придумали закидывать через карб назад и сжигать в топке! ))

именно! я вспомнил, где я об этом читал - в инструкции к скрименовским бошкам на эво. они там идут сразу на 84-99 эвики и было описано, что делать в случае с двумя сопунами.. короче, ищи инструкцию, я не помню.

Фиц писал(а):масло в дроссель наверно не очень полезно

почему? смазка не помешает же... заслонка в... хм, "дроссельном узле" будет легче ходить...

я оставил как в стоке - нижний сапун в маслобак, верхний из обеих голов в атмосферу через сеточку (сделал из жигулевского сапуна)

вот так сделана вентиляция на твоем моторе с головами СнС


вентиляция V-серии моторов СнС (111, 117 и 124") отличается от 113-го мотора.

В маслобак-то да... Я так понимаю вопрос про то, что на схеме шарабана "optional case breathing".

Э...

Забыл добавить... Линия вентиляции в маслобак подключена! В районе маслонасоса.

Итого у меня ТРИ дырки для вентиляции.

mgdnsky писал(а):В маслобак-то да... Я так понимаю вопрос про то, что на схеме шарабана "optional case breathing".

Точно, вопрос про третью дырочку!

Karbofoss писал(а):

mgdnsky писал(а):В маслобак-то да... Я так понимаю вопрос про то, что на схеме шарабана "optional case breathing".

Точно, вопрос про третью дырочку!

С таким раскладом как на схеме, у меня на движке тоже три канала вентиляции получается. С маслонасоса в м.бак, с картера и голов в воздухан.
Я когда менял маслошланги и фитинги, тоже озадачился этим вопросом. Перечитал массу всего по этой теме, но решил оставить как есть. Так как единого мнения не нашёл - сколько людей столько и мнений.

PlasmaNaut писал(а):

Фиц писал(а):масло в дроссель наверно не очень полезно

почему? смазка не помешает же... заслонка в... хм, "дроссельном узле" будет легче ходить...

Масляный туман, который засасывается во впуск в дальнейшем мешается с бензой и понижает его октановое число. Возможна детонация на форсированных моторах. Если степень сжатия приличная, то лучше поставить маслоуловитель в разрез системы сапунов. У себя так и буду делать, ибо на обычном 95-ом в жару звенит, 98 лить приходится или алтимейты всякие...

котт писал(а):

PlasmaNaut писал(а):

Фиц писал(а):масло в дроссель наверно не очень полезно

почему? смазка не помешает же... заслонка в... хм, "дроссельном узле" будет легче ходить...

Масляный туман, который засасывается во впуск в дальнейшем мешается с бензой и понижает его октановое число. Возможна детонация на форсированных моторах. Если степень сжатия приличная, то лучше поставить маслоуловитель в разрез системы сапунов. У себя так и буду делать, ибо на обычном 95-ом в жару звенит, 98 лить приходится или алтимейты всякие...

Высокая статическая СЖ вовсе не гарантирует высокой динамической СЖ. Даже при статической 11,5:1 можно без проблем ездить на 95м бензине. Все зависит от распредвала и карты УОЗ.

шарабан писал(а):

котт писал(а):

PlasmaNaut писал(а):

Фиц писал(а):масло в дроссель наверно не очень полезно

почему? смазка не помешает же... заслонка в... хм, "дроссельном узле" будет легче ходить...

Масляный туман, который засасывается во впуск в дальнейшем мешается с бензой и понижает его октановое число. Возможна детонация на форсированных моторах. Если степень сжатия приличная, то лучше поставить маслоуловитель в разрез системы сапунов. У себя так и буду делать, ибо на обычном 95-ом в жару звенит, 98 лить приходится или алтимейты всякие...

Высокая статическая СЖ вовсе не гарантирует высокой динамической СЖ. Даже при статической 11,5:1 можно без проблем ездить на 95м бензине. Все зависит от распредвала и карты УОЗ.

Согласен, но злая настройка обязывает 98-ому и маслоуловитель не помешает

Вроде у 113 "сэ и сэ" - 10,1 СТАТИЧЕСКАЯ СЖ.
Это много или мало для примеси масла в воздушо-бензиновую смесь?

Karbofoss писал(а):Вроде у 113 "сэ и сэ" - 10,1 СТАТИЧЕСКАЯ СЖ.
Это много или мало для примеси масла в воздушо-бензиновую смесь?

у твоего двигателя с 600-м распредвалом динамическая СЖ равна 8.6:1 (в стоке с завода)

при такой динамической СЖ мотору подойдет 92й бензин любого качества.
НО! учитывая, что у тебя стоят головы Эдельброк с объемом камеры 72 куб.см, то получается вот так:
(при той же толщине прокладок и том же распредвале)


возможно, расчет неверный, надо уточнить объем камеры сгорания, толщину прокладок между головами и горшками, и применяемый распредвал.

пс
нашел еще один вариант голов, у них объем 88куб.см. скорее всего, это твой вариант.
динамическая СЖ получилась чуть более 9.0:1
92й переварит без проблем. даже с маслом.

Попробую в этом сезоне так:
Верхнюю "дыхалку" в воздухан
От ГРМ стандартно в маслобак
Картерную глушу

Karbofoss писал(а):Попробую в этом сезоне так:
Верхнюю "дыхалку" в воздухан
От ГРМ стандартно в маслобак
Картерную глушу

На моем моторе как и сделано по дефолту. 2007 года.