В общем решил брать FLSTF '96 80" на эвике того, что макс77 продает.
ТК машины привык делать сам, думаю первую помощь оказать мотику то же сам.
Когда жил на реке, моторы утонувшие реанимировали сами и все работало, по идее все примерно так же должно быть.
Выкручиваем свечи, капаем немного масла в колодцы, проворачиваем поршня и бодро меняем всю расходку.
Здесь видимо такие же очередности?
Свечи -> масло в колодцы -> замена всех масел -> замена маслофильтра -> полная замена тормозухи тк она гигроскопична и скорее всего набралась -> замена воздушника -> замена АКБ -> попытка старта , если уж совсем никак - в сервис.
Кто имел опыт подобных танцев с бубном, поделитесь буду признателен. А то как то тащить мотик назамену расходки в сервис и жалко и блин не приятно, реанимировал же v6 американский, а тут всего v2

sethgazza писал(а):Свечи -> масло в колодцы -> замена всех масел -> замена маслофильтра -> полная замена тормозухи тк она гигроскопична и скорее всего набралась -> замена воздушника -> замена АКБ -> попытка старта

В принципе все верно, если мот карбовый. Но все равно вопрос что с датчиками (с тем же датчиком положения коленвала) коммутотором и бронепроводами, что с релюхами поворотов и релюхой стартера.
Я бы электрику прозвонил заранее, а бронепровода так заменил в любом случае. Если мот карбовый то ничего сложного с электрикой быть не должно. Схема, мультиметр, паяльник, рабочая АКБ и несколько проводов для создания цепей - и за полчаса/час вся электрика прозванивается.

NeviDimk@ писал(а):

sethgazza писал(а):

В принципе все верно, если мот карбовый. Но все равно вопрос что с датчиками (с тем же датчиком положения коленвала) коммутотором и бронепроводами, что с релюхами поворотов и релюхой стартера.
Я бы электрику прозвонил заранее, а бронепровода так заменил в любом случае. Если мот карбовый то ничего сложного с электрикой быть не должно. Схема, мультиметр, паяльник, рабочая АКБ и несколько проводов для создания цепей - и за полчаса/час вся электрика прозванивается.

Это описание больше подходит к ситуации если мотик уже стоит в гараже, а я о первой скорой помощи при изъятии мото из контейнера. С электрикой сумлеваюсь что там будут проблемы, при таких раскладах что ты описал, мотик должен был быть под 2хметровым слоем воды 12+ часов. Этот скорее всего затопило по брюхо либо накрыло волной.

Соль .. мать ее. Если бы это была пресная вода, то все проще.
Весь алюминий и половина хрома станет похожа на облеванное гавно. И ничем ты эту блевотню не уберешь. Хоть об полируйся.
Не говоря уж про жраку.

когда дыло было с совковыми мотоциклами, там проблем нет. Т.к. проводов с гулькин нос.
У Харлеев или Ипонцев проводов много. И гниют они тоже. Тем более в соленой воде. А разъемы очень хитрые. Хрен с колхозной отверткой подлезешь.

Я бы полностью собрал всю проводку по аналогии с родной. Нашел бы схемы, выдрал бы старую, закупил бы провода и дойч-разъемы, инструмент и понеслась.

Но мое мнение - такие мотоциклы приобретаются только как доноры под переделку.
Для обычной эксплуатации он не пойдет ... нет уверенности в нем.

первая помощь при изъятии из контейнера - это эвакуатор или автоприцеп до гаража. потом надо определиться с уровнем, до коего мотик потонул. судя по фотке, он плавал максимум по выпускные трубы, ибо ни диски тормозные, ни чего-то там не помню еще не ржавое.
кмк, проблем с ним не будет.

Спасибо комрады что откликнулись, первый осмотр покажет. Далее бум решать по ситуации, мануал по мотику нашел, осталось принципиальную электросхему, но судя по фото из тэрнета проводов в тех годах в америке видимо была нехватка плюс это карб а не инжектор, все проще. Бум надеяться мне свезет и это не гемор о двух колесах, по фото все выглядит пристойно.

электрика есть в сервис-мануале. а сервис-мануал есть в разделе "мануалы\литература".

шарабан писал(а):электрика есть в сервис-мануале. а сервис-мануал есть в разделе "мануалы\литература".

Сапасибо