Вопрос такой - если мотоцикл три дня стоит в гараже без движения, аккумулятор разряжается так, что уже не завести без внешней зарядки. Дополнительный свет не вешал, стоят подогреваемые ручки, но они отключены. Клеммы не закислены, вроде все чисто.
Что посоветуете?
На диагностику или в сервис пригнать не могу - уж больно далековат я от фирменного сервиса)))

А допустить то, что аккум не вечный и умер, не?!

Не, всего 2 тыс. км. и чистых три месяца эксплуатации. Зимой снимал с мотоцикла.

1.Проверь напряжение на 2000 оборотах примерно - должно быть порядка 13,5 В-14 В.
2.Померь ток потребления на выключенном , возможно есть потребитель с хорошим аппетитом.

Да, то что он новый, ни о чём не говорит в наше время. Случаев масса.
Правильно тебе говорит SaltedD, замерь напругу зарядки и проверь потребители в покое.

Спасибо, попробую! Хочу уточнить:
По предложению 1 - тестер на клеммы, добавить обороты до 2000 - верно?
По предложению 2 тоже хочу уточнить - правильно понимаю, что надо мерить разницу между плюсом АКБ и отсоединенным плюсовым проводом?

Да, всё верно.

Посмотри пусковой ток у своего аккумулятора, если он меньше 280А, то он мертвый после 100км. Если есть чем, надо емкость померить, которая осталась, если самому нечем, то в любой автосервис, там помогут с этим, а уже потом искать утечки и прочее.

Тестер есть (уже купил;)), сорри за тупой вопрос - как мерить пусковой ток? или я просто должен на отсоединенном АКБ померить силу тока?

NorthWind писал(а):Тестер есть (уже купил;)), сорри за тупой вопрос - как мерить пусковой ток? или я просто должен на отсоединенном АКБ померить силу тока?

Померить силу пускового тока? )) тебе нужен дорогой тестер ) с замером всплеска и встроенным шунтом чтоб до 200А мерить ток.... а зачем тебе это?)))

Pedro писал(а):

NorthWind писал(а):Тестер есть (уже купил;)), сорри за тупой вопрос - как мерить пусковой ток? или я просто должен на отсоединенном АКБ померить силу тока?

Померить силу пускового тока? )) тебе нужен дорогой тестер ) с замером всплеска и встроенным шунтом чтоб до 200А мерить ток.... а зачем тебе это?)))

Собственно, такой совет получил:

Alex_Ch писал(а):Посмотри пусковой ток у своего аккумулятора, если он меньше 280А, то он мертвый после 100км. Если есть чем, надо емкость померить, которая осталась, если самому нечем, то в любой автосервис, там помогут с этим, а уже потом искать утечки и прочее.

NorthWind писал(а):как мерить пусковой ток?

Приезжаешь в магазин, где торгуют и обслуживают аккумуляторы и просишь проверить батарею нагрузочной вилкой.

Alex_Ch писал(а):Посмотри пусковой ток у своего аккумулятора, если он меньше 280А, то он мертвый после 100км. Если есть чем, надо емкость померить, которая осталась, если самому нечем, то в любой автосервис, там помогут с этим, а уже потом искать утечки и прочее.

Смотри марку аккумулятора и паспорт, там прописан пусковой ток, не надо его мерить ничем, или по интернету найди. У Харлея он 270А приблизительно, то же по паспорту, он же мануал. В реале он может отличаться, но не сильно. Померить надо емкость аккумулятора. Если ты аккумулятором, у которого пусковой ток 100А фигачишь свой мотор, то та мягкая фигня, которая на пластинах внутри, осыпается на дно аккумулятора и емкость падает. Это если на пальцах объяснять.
Что в паспорте аккумулятора написано, какой пусковой ток? Он не должен быть меньше, чем в паспорте на твой мотор.
Емкость на автосервсие тебе помериют без проблем. Если она ниже 19 А/Ч, то аккумулятору п-ц. Почему - см. выше.

При запуске мотора, когда стартер крутишь, аккумулятор замыкается на "коротко", это и есть пусковой ток, т.е. это предел, который он может выдержать. На машинах сильно отличается в зависимости от типа мотора бензин/дизель. На дизеле он выше. На мотоциклах, при очень маленькой (в отличии от машин) емкости аккумулятора - пусковой ток чудовищный.
При неправильно подобранном аккумуляторе, он разрушается от большого зарядного тока. Очень быстро. Емкость его сильно падает, ее может просто не хватить прокрутить мотор.

Всем спасибо, поменял аккумулятор на новый, проблема исчезла)))

Водолей писал(а):А допустить то, что аккум не вечный и умер, не?!

Самое простое решение оказалось самым верным)))

Так обычно и бывает. Я вот испугался, что при нагреве масла начинает молотить клапан, уж очень звук был похож.
Подумал, гидрик "спел", затянул в итоге приёмную трубу и всё прошло.