На холодную и на горячую. Стою с канистрой масла и не знаю сколько лить. Ситуация критическая. Хелп!

На щупе ж написано. На горячую. Два положения - мопед на подножке и вертикально, с другой строны если у мопеда люлька. Ну как то посередине. Из квартовой канистры 3,8 л, грамов 150 в ней остается.

на подножке на горячую посередине. если я правильно понял.

яя

Accumulator писал(а):на подножке на горячую посередине. если я правильно понял.

Посередине имхо маловато.
3/4 в самый раз.

Умный книжк-мануал говорит нам, что:

Проверка на холодном двигателе для приблизительного понятия о том, сколько масла осталось. Проверяйте на холодную перед поездкой, но не забывайте регулярно проверять и на горячую, желательно при каждой заправке топливом и в случае обнаружения масляных течей. Никогда не добавляйте до отметки FULL на холодную.

На холодном двигателе:
1. Выкрутите щуп и оботрите его.
2. Закрутите обратно.
3. Опять вырктуите и проверьте. Уровень должен быть между нижней и средней меткой.

На горячем двигателе:
1. Поставьте на подножку и дайте ему пару минут постоять.
2. Заглушите двигатель, выкрутите щуп и оботрите его.
3. Закрутите обратно.
4. Опять вырктуите и проверьте. Уровень должен быть между нижней и средней меткой.

Ну и для полноты картины - в коробке.
1. Когда мотоцикл стоит на подножке, выкрутите щуп и оботрите его.
2. Запихайте обратно, но не закручивайте.
3. Выньте. Уровень должен быть между двумя рисками.

Там еще два пункта есть...

Checking with Warm Engine
.....
5.
Replace filler cap and screw in securely.
6.
Add oil, if required, to FULL mark (3). Do not overfill.

Bigbird писал(а):
На горячем двигателе:
1. Поставьте на подножку и дайте ему пару минут постоять.
2. Заглушите двигатель, выкрутите щуп и оботрите его.
3. Закрутите обратно.
4. Опять вырктуите и проверьте. Уровень должен быть между нижней и средней меткой.

Ну и для полноты картины - в коробке.
1. Когда мотоцикл стоит на подножке, выкрутите щуп и оботрите его.
2. Запихайте обратно, но не закручивайте.
3. Выньте. Уровень должен быть между двумя рисками.

У меня пробка затыкается но не закручивается, это о том же самом речь идет или есть те которые именно закручиваются?
И еще: кто знает есть какие особенности если установлен доп. масляный радиатор?

CatBlack писал(а): кто знает есть какие особенности если установлен доп. масляный радиатор?

Заливаешь грамм на 300 масла больше,ну и мальца неудобнее масляный фильтр откручивать (ну по крайней мере на электре,так как он стоит у меня как раз под масляным фильтром)

У меня именно закручивается.

Фильтры надо брать с головкой шестигранной, иначе заколебешься откручивать.

Bigbird писал(а):У меня именно закручивается.

Фильтры надо брать с головкой шестигранной, иначе заколебешься откручивать.

Есть съемники и для обычного фильтра

Sokos писал(а):

Bigbird писал(а):У меня именно закручивается.

Фильтры надо брать с головкой шестигранной, иначе заколебешься откручивать.

Есть съемники и для обычного фильтра

как вариант юзаю вот такой форсовский съемник

CatBlack писал(а): И еще: кто знает есть какие особенности если установлен доп. масляный радиатор?

никаких. уроверь то в бачке меряется, а не в системе.

Bigbird писал(а):У меня именно закручивается.

Фильтры надо брать с головкой шестигранной, иначе заколебешься откручивать.

фуфло все эти с головками. открутить со шкуркой руками, закрутить от руки без шкурки. я только так и меняю фильтра.
никакими съемниками пользоваться не надо. ибо здоровья у всех слишком дохера.