Друзья, подскажите, какие все-таки жиклеры должны стоять в стоке и какие с прямотоком ?
у меня стоит кобра, и есть ощущение что не хватает ему топлива...
полез в карб - там все чисто. Главный жиклер - 170.
свечи выглядят так:

по каким признакам определил, что смесь бедная?

(по жиклерам не помню)

попробовал иголку опустить на одно деление, стало еще хуже.
если на холостых резко газ открыть он сначала захлебывается, на пятой передаче совсем плохо едет, после 140 его как буд-то за уши держат.

Стоковые жиклёры:
#165 Mikuni Main Jet
#35 Mikuni Pilot Jet
Винт качества - 2.5 оборота.
И обрати внимание - маркировка жиклёров DynoJet не соответствует жиклёрам Mikuni

просто предыдущий хозяин отдал мне вместе с байком новый Jet Kit для карба, там 4 главных жиклера: 160, 165, 170 и 175 и 2 тонких длинных: 50 и 60. У меня стоит 35. Воздухан стоковый.

какие все-таки жиклеры правильно поставить ?

тока опытным путем.. для начала воткни 175, иглу в самый низ и выкрути винт качества да 3 - 3-1/4.
покатайся, посмотри как ехать будет, скока жрет, есть ли отстрелы в глушак или в воздухан..
короче, сразу тебе никто не скажет.. чтобы понять - нужно гонять..
способ номер два - фигачишь в Академ Мото к Шмиту. он загоняет твою пианину на стенд и отстраивает тебе карб.

Господа, всем спасибо, нашел в инструкции:
165
50
иглу на 5 позицию (вверх)
болт качества на 2.5 оборота

sobak писал(а):тока опытным путем.. для начала воткни 175, иглу в самый низ и выкрути винт качества да 3 - 3-1/4.
покатайся, посмотри как ехать будет, скока жрет, есть ли отстрелы в глушак или в воздухан..
короче, сразу тебе никто не скажет.. чтобы понять - нужно гонять..
способ номер два - фигачишь в Академ Мото к Шмиту. он загоняет твою пианину на стенд и отстраивает тебе карб.

спасибо, сначала сам попробую, если не получится - на стенд.

Johnny D писал(а):

sobak писал(а):тока опытным путем.. для начала воткни 175, иглу в самый низ и выкрути винт качества да 3 - 3-1/4.
покатайся, посмотри как ехать будет, скока жрет, есть ли отстрелы в глушак или в воздухан..
короче, сразу тебе никто не скажет.. чтобы понять - нужно гонять..
способ номер два - фигачишь в Академ Мото к Шмиту. он загоняет твою пианину на стенд и отстраивает тебе карб.

спасибо, сначала сам попробую, если не получится - на стенд.

согласен! самому всегда интереснее

sobak писал(а):согласен! самому всегда интереснее

доо!! весь прошлый сезон, приехал, сдернул бак, посмотрел нагар на свечах, подкрутил качество, собрал.
нуевонафиг! отдал Шмидту на стенд (не реклама) - ващпе самолёт теперь!

Тёмыч писал(а):

sobak писал(а):согласен! самому всегда интереснее

доо!! весь прошлый сезон, приехал, сдернул бак, посмотрел нагар на свечах, подкрутил качество, собрал.
нуевонафиг! отдал Шмидту на стенд (не реклама) - ващпе самолёт теперь!

я уже второй год так ))

Тёмыч писал(а):

sobak писал(а):согласен! самому всегда интереснее

доо!! весь прошлый сезон, приехал, сдернул бак, посмотрел нагар на свечах, подкрутил качество, собрал.
нуевонафиг! отдал Шмидту на стенд (не реклама) - ващпе самолёт теперь!

что-то оптимизма у меня поубавилось...(
сколько денег влетит мне поездка к Шмидту ?

уехал в гараж карб ковырять, приеду отпишусь )

позвони Шмиту

в общем сделал все по мануалу, стало лучше, пропали провалы если на холостых резко газ открыть, мотор стал ровнее работать.
Но разницы в динамике я особо не почувствовал, видимо придется все-таки посетить Шмидта...

Johnny D писал(а):попробовал иголку опустить на одно деление, стало еще хуже.
если на холостых резко газ открыть он сначала захлебывается, на пятой передаче совсем плохо едет, после 140 его как буд-то за уши держат.

Проверь работу

Ускорительного насоса, плюс можно поиграться с его настройками - временем сробатывния

Ratnik писал(а):

Johnny D писал(а):попробовал иголку опустить на одно деление, стало еще хуже.
если на холостых резко газ открыть он сначала захлебывается, на пятой передаче совсем плохо едет, после 140 его как буд-то за уши держат.

Проверь работу

Ускорительного насоса, плюс можно поиграться с его настройками - временем сробатывния

это который льет струей бензин на заслонку ?
как его проверить ?

Johnny D писал(а):

Ratnik писал(а):

Johnny D писал(а):попробовал иголку опустить на одно деление, стало еще хуже.
если на холостых резко газ открыть он сначала захлебывается, на пятой передаче совсем плохо едет, после 140 его как буд-то за уши держат.

Проверь работу

Ускорительного насоса, плюс можно поиграться с его настройками - временем сробатывния

это который льет струей бензин на заслонку ?
как его проверить ?

разбери посмотри состояние поршня, и его ход крутя привод заслонки, заедании быть недолжно, набрав камеру бенза посмотри как работает впрыск... Он скорее всего закис, еще промой керосином весь карб и продуй компрессором высоким давлением, мембраны предварительно удали... Карб у тебя примитивный и всего один... не ссы главно, портить там нечего...

Спасибо ! попробую !

да, от ускорительного оч многое зависит.
там есть два болтика - первый регулирует время начала давления на шток насоса (относительно поворота ручки газа), а второй время прекращения давления на шток насоса.
я обычно выставлял время начала с небольшим запаздыванием, чтоб заслонка успела немного приподняться и струя не била по ней, но в тоже время, чтоб не было заметной паузы при прогазовке, иначе начнет тупить при резком разгоне.
время отключения выбрать из расчета 1\3 от полного поворота рукоятки газа. Соственно, от насоса и будет зависеть режим работы движка при разгоне с малых оборотов.
еще глянь куда именно летит струя из форсунки уск.насоса. должна мимо иглы, в то место, где происходит основное распыление топлива из карба (за заслонкой). если направление сбито, то форсунку можно аккуратно повертеть утконосами.

шарабан писал(а):да, от ускорительного оч многое зависит.
там есть два болтика - первый регулирует время начала давления на шток насоса (относительно поворота ручки газа), а второй время прекращения давления на шток насоса.
я обычно выставлял время начала с небольшим запаздыванием, чтоб заслонка успела немного приподняться и струя не била по ней, но в тоже время, чтоб не было заметной паузы при прогазовке, иначе начнет тупить при резком разгоне.
время отключения выбрать из расчета 1\3 от полного поворота рукоятки газа. Соственно, от насоса и будет зависеть режим работы движка при разгоне с малых оборотов.
еще глянь куда именно летит струя из форсунки уск.насоса. должна мимо иглы, в то место, где происходит основное распыление топлива из карба (за заслонкой). если направление сбито, то форсунку можно аккуратно повертеть утконосами.

спасибо за совет ! буду в выходные это дело проверять

Гнуть и крутить торопиться ненадо,сначало проверь штатную работу поршня ускорителя, правда если никто до тебя туда нелез...и заводские настройки неменял...а так все верно... пишу с телефона поэтому сжато направление тебе дали ...

sobak писал(а):

Тёмыч писал(а):

sobak писал(а):согласен! самому всегда интереснее

доо!! весь прошлый сезон, приехал, сдернул бак, посмотрел нагар на свечах, подкрутил качество, собрал.
нуевонафиг! отдал Шмидту на стенд (не реклама) - ващпе самолёт теперь!

я уже второй год так ))