Спасибо Володе Сокосу, Алексею Мишень за мой аппарат. Это XLH 883 Hugger '03.
Также благодарен Дмитрию SaltedD, Юрию pedro, Сергею шарабану, Максу PlasmaNaut, Константину Costaz. Парни, общение с вами помогло легко и быстро уяснить многие важные моменты.
Только пригнал мот в июне '14 из северной столицы, поставил в подвал, как пришлось отбыть в дали дальние на пару недель.

Вернулся, а дома, кстати, на стене вот:

Пока был вдали от дома мне постоянно подумалось: а не взбодрить ли коника?
Да, конечно, взбодрить. Поехали. Интернет. Поиск. Заказ. Оплата. И...
Спустя несколько дней после моего возвращения комплектик ЦПГ на 1250 приехал ко мне.

Это комплект для использования со стандартными головами 883 спортстера. С поршнями c чашеобразной выемкой для сохранения степени сжатия на приемлемом уровне.
Хороший, годный. Пусть лежит до конца лета, подумал я. Авось удастся раздобыть головы от Thunderstorm, тогда я обменяю поршни на другие и получу еще более резвый мотор. Но головы достать не удалось, к концу лета захотелось значительно большего и было решено отослать этот комплект целиком обратно.
Дело в том, что я натолкнулся на интересный график. Вот, оказывается, как умеют некоторые спортстеры:

100 hp / 100 ft-lbs. Non, как говорится, penis canis est...
Ну так тому и быть...
Только со второго раза отправленный домой комплект добрался на колорадщину. Потому, как за время пути мастерская, его сварганившая, переехала из города с населением 80 тысяч в ПГТ с пятью тысячами душ в том же штате.
Соответственно, первый раз посылка вернулась. Порой страшновато становилось - не потеряется ли. Не потерялась..
А, тем временем, в той же самой мастерской составили список необходимого, чтобы заполучить возможность повторить результат с дино-графика:

и запилили головы:
.
Головы эти стояли на XB9. Куплены были парой по смешной цене из-за обломанной шпильки на выпуске. Надо сказать, шпилька была обломана неудачная - та к которой труднее подлезть. Её пытались починить - но плюнули и продали как есть.
Попытка починки методом наварки материала, сверления и нарезки резьбы вполне удалась. Дополнительно покрасили черным порошком. Подробнее о том, что делалось с головами опишу чуть позже.
Керосиновый тест показал - клапана прилегают плотно. За рабочий день ни капли ВэДэшки не протекло.

Еще приехал комплект зажигания Daytona Twin Tec 1005S-EX. Модуль зажигания, катушка, провода, еще какая-то мелочевка.


Был куплен карбюратор HSR45 c впускным коллектором (Правда, скорее всего коллектор для Биг Твинов. И мне может не подойти).

Сам карбюратор тоже немножко болеет. Поршень ускорительного насоса подклинивает в верхней части его хода. Думаю, это поправимо.

Продолжение следует...
Валы, Сцепление, Коромысла, Толкатели, Расточка картера, Балансировка и заварка коленвала, Впуск, Выпуск, Пружины+еще кой чего, Аморты, Покраска. Ой, бл...

пешЫ исчО..

Занимательно, давай продолжение.

Голова и борщ - спасибо, подрочил!

Ждем-с продолжения.

100 кобыл + 100 Нм? дяденька, готовь тормоза под замену
а ваще интересно!

Mrak писал(а):100 кобыл + 100 Нм? дяденька, готовь тормоза под замену
а ваще интересно!

Дим, круче хочется. 100 ft-lbs = 135 Н*м
Тормозааа... да. Будут и тормоза.

Читаю с интересом.

отверстие под декомпрессор?


а они (декомпрессоры), на мой взгляд, понадобятся. как и два диска спереди с 4-х поршневыми суппортами и 3/4" мастер-цилиндром.

шарабан писал(а):отверстие под декомпрессор?


а они (декомпрессоры), на мой взгляд, понадобятся. как и два диска спереди с 4-х поршневыми суппортами и 3/4" мастер-цилиндром.

Неа... Под датчик температуры. Донор Buell XB '07 года, инжекторный.
Итак, головы...
Не я делал все эти манипуляции, однако, общее представление имею.
В бьюлловских головах отверстий крепления воздушного фильтра нет, потому их пришлось просверлить и нарезать резьбу.
Отверстия крепления впускного коллектора тоже пришлось переделать. Старые заваривать не стали, просто пометили красной краской, а новые зеленой. Для дурних..
Как я уже говорил, отремонтировали шпильку выпуска.
Нарезали на станке с ЧПУ камеру сгорания, которая вкупе с поршнем образует 15-ти градусный squish band.
Посмотрите на две вещи:
Первая - расстояние от края камеры сгорания до отверстия под шпильку цилиндра. Левая нижняя часть на первом фото с головой. Я пометил его красными размерными линиями. Реально с комариный ээээ.... хобот вобщем.
Поинтересовался у гуру. Макс Плазманавт объяснил, что есть MLS прокладки (multi layer steel - три, по моему, слоя нержи), которые применяются как раз в таких случаях. Вкупе с точным соблюдением рекомендаций по моменту затяжки MLS технология позволяет не проеть нужные параметры.
Производитель же ответил в духе - "будь уверен, там именно столько зазора, сколько тебе надо".
Учитывая его опыт, отзывы его клиентов и конкурентов.... Короче, здесь я остался спокоен.
О прокладках распишу позже, как только они придут и я подержу их в руках.

Второе - Вкатили нарядные клапана 1.900" на впуск и 1.615"на выпуск. Давнишние конкуренты проводивших работу мастеров выказали удивление, когда узнали о размере впускных клапанов. Даже порекомендовали обратиться к производителю с требованием объяснить почему взяли денег как за Stage 3, а сделали Stage 2. ))
На самом деле получился эдакий Stage 2,5. Штатные седла не менялись, а 1.900" - это максимум, который при таком раскладе возможен. По деньгам вышло меньше как раз на стоимость новых седел с работой. В общем без обмана.
Полагаю, диаметр клапанов выбрали чуть менее максимального для того, чтобы избежать возни с зазором клапан-поршень. Замеры, там всякие с припоем или кусочками пластилина... Подбор прокладок по толщине, регулируемые штанги толкателей нужны...

Пружины поставили такие, которые позволят ставить валы с подъемом до .650"
(Интересно, понадобится ли подгонка рокербоксов и их крышек) но это увидим позже

Интересен примерный бюджет

Это дырка,куда борщ заливается.))

bizkitman писал(а):Интересен примерный бюджет

Начальный запланированный бюджет был $700 за детали +$140 за пересылку.
Итоговый - пока не смогу сказать. Пока сильно меньше чем S&S 100 EVO XL ))
Скорее всего, в середине следующего сезона все видно будет.

когда будут фотки внутренностей мотора? )))

шарабан писал(а):когда будут фотки внутренностей мотора? )))

Спокойствие! Только спокойствие! Сначала пусть приедут оставшиеся запчасти. По плану расковырять мотор ближе к сентябрю- октябрю.
Пока что в планах развлечь уважаемых читателей заменой штатного зажигания на то, что уже есть.
Есть у меня подозрения на то, что подустало оно. Если промчаться как ветер километров эдак 50-60, то после остановки пока не остынет - не хочет заводится.
Свечи выглядят так:

Скоро здесь будет еще одно фото свечей. В другом ракурсе
а,не. не будут. все поправилось.

Оплачены горшки с поршнями и MLS-прокладки. Ждать месяца полтора.

Вот что отвечено мне про декомпрессоры поставщиком (по совместительству крутым механером, сделавшим не один такой движок):
- Декомпрессоры поставить нужно?
- Нэт. Проблем больше, чем пользы.
- А что делать? Стартер помощнее, да АКБ пожирнее?
- Лучшее, что ты можешь сделать - поставить батарейку с пусковым током поболее, 270 А и выше...

Думал в этой теме будет только про увеличение сисек двигателю, ан нет...
Нате вам жалобы на жизнь...
Вот этот засранец треснул, когда я собирался уехать в минувшую субботу с поляны:

Этот шланг, соединяющий выход маслонасоса со входом в фильтр, проходит возле правого нижнего крепления двигателя. Неправильно установленное крепление расчесало шланг до трещины (именно поэтому весь перед мотора был обоссан маслом) и, наконец появилась дырка. В Планете Железяке срезали обжимные гильзы с фитингов, подобрали новый шланг и гильзы и обжали. Обошлось в 101 рубль. Дима, Мотомаус, спасибо огромное тебе, что довез гнедую, которая подвернула ногу в местное стойло и помог словом незлым, делом добрым да ключами-кладенцами.

Хохотайко писал(а): ...
Есть у меня подозрения на то, что подустало оно. Если промчаться как ветер километров эдак 50-60, то после остановки пока не остынет - не хочет заводится.
Свечи выглядят так:

...

дык это скорей всего карб беднит. мотор наверное горячий.
по-хорошему, надо бы AFR приборчик ставить, чтоб движок потом правильно настроить.

шарабан
Все банально оказалось:

Единственный(!) непроверенный контакт.

так у тебя стоит щас эта катушка? это дуал файр.

шарабан
Ви таки за кого менэ принимаэте?

Сейчас у меня истинная синглфайровская катушка установлена.
Вот такая:

Хохотайко писал(а):шарабан
Ви таки за кого менэ принимаэте?

Сейчас у меня истинная синглфайровская катушка установлена.
Вот такая:

это дуал койл! ))

Ну здесь всё просто: один датчик Холла, одна катуха, искрит одновременно в переднем и в заднем цилиндре - это именно dual fire.

Два датчика, две катушки (конструктивно могут быть выполнены в едином корпусе, одна пара выводов первичных обмотки соединен) искрит по очереди - это single fire.

У меня до переделки был первый вариант. А сейчас второй.

Нашел кому объяснять) он так и написал! Дуал койл) хотя правильно дабл койл))

Pedro писал(а):...объяснять...

Повторение мать учения)))))
А за режим multi spark кто что скажет?

покаж фотки железа ))

пс
не уверен на 100%, но кажись профиль кулачков распредвала (по крайней мере тех валов, что есть у меня, на Эво) тангенциальный. Это две окружности, соединенные касательной. Объем прокачиваемого газа через клапан зависит от соотношения радиусов этих двух окружностей: чем ближе соотношение к 1, тем больше CFM (но и больше время открытия клапана, что смещает рабочий диапазон распредвала вправо)
а - выпуклый профиль б - тангенциальный
оба могут работать с роликовым толкателем

Пока суть да дело, добавилось еще железа:

Валы: NRHS Cat 4


Timing @.053”--------Duration @.053”----------Lift----------TDC lift
I:22/58---------------------260--------------------------.590----------.197
E:59/21--------------------260--------------------------.590----------.186



Прокладки под головы:
MLS (multilayer steel)
Забавная штуковина - кажется, нержа. Три слоя.


Цилиндры 90" (поршни уже вставлены).
Материал: чугун.
Вес каждого цилиндра с поршнем около 5,9 кг.
Поршни взвешу отдельно. Потом.
В отличие от этих, цилиндры о 88 дюймах бывают как чугунные, так и алюминиевые, гильзованные.


Сцепление
Чуть больше дисков, пружина на 15% мускулистее. Указания тем, кто будет ставить, что выкинуть а что оставить и чем нельзя маслить.

э-э-э... рэт камс?