конечно запоздали.fas писал(а):Кстати. По поводу классичности ХД.
А не кажется ли что Рокер, это как раз воплощение чопперной моды? Только запоздали. Широкое колесо и посадка аля "жопой по асфальту" вышли из моды года два как.
Я уж не говорю по поводу вариаций В-Рода.
Да под разваливающийся ХД косят, все они косят, аж окосели уже, прости ГосподиPedro писал(а):Срань какая-то самоделкина... не верюЙогурт писал(а):Кстати, тут впреди планеты всей, но вечно догоняющие
Шпионские фото нового круизера от Honda:
http://auto.mail.ru/text.html?id=28312
http://auto.mail.ru/text.html?id=28312fas писал(а):А не кажется ли что Рокер, это как раз воплощение чопперной моды? Только запоздали. Широкое колесо и посадка аля "жопой по асфальту" вышли из моды года два как.
Готов развеять миф о сверхремонтопригодности ХД на примерах!Йогурт писал(а):Да тут даже примеры не нужны, классический ХД разбирается 2-3 ключами весь.
А когда я только пересел на В-Род, боялся, что такой вроде технологичный мотик, да ещё американское качество, проблем хапну. Приехал в мастерскую, ТО делать, могу процитировать механника: "Да эти В-Роды, простые, как трусы, я его в поле пласкогубцами разберу." А когда сам уже начал вникать, то приятно удивился доступности всех узлов, при соблюдении правильного алгоритма, в одиночку можно всё делать. С товарищем меняли свечи на Вариоре, прокляли всё, зачем столько сложностей, 3 свечи меняется более менее легко, надо только бак опустошить и снять, либо чтоб 1 человек заткнул дырку и держал бак, за минут 20-30 можно справиться, но 4-ю без спецключа не достать. А за 20-30 минут, я в одиночку разберу у В-Рода, айрбокс, поменяю воздушный фильтр, сниму аккумулятор, поменяю свечи и соберу обратно.
У Харлея есть некоторые примочки, мне непонятные, например передние и задние поворотники разной размерности, гайка одна, на 42 вроде, но главной идеей всегда была и есть простота и доступность всех узлов. А тут недавно узнал такой "прикол", если глюканул инжектор, можно хоть в поле, если есть ноутбук и тел., выйти в сеть, на сайт ХД и перепрошить инжектор, деньги с кр. карты снимут. Реверанс японцам наверно
Согласен фигня БМВ (БОЛЬШОЕ МЕТАЛИЧЕСКОЕ ВЕДРО) иначе зачем они хускварну мотеги себе прикупили?WSCOM писал(а):Йогурт писал(а): З.Ы. К тому же автору: а какие это лучшие в мире эндуро делает БМВ? До прошлого года их вообще в модельной гамме не было, да и новый 650 челлендж тоже спорная тема. Кстати, БМВ еще те веселые в ремонте и надежности моцы, ХД просто отдыхает, могу привести конкретные примеры...
Вот именно чтоб настоящие Эндуро делать!Борис писал(а):WSCOM писал(а):Согласен фигня БМВ (БОЛЬШОЕ МЕТАЛИЧЕСКОЕ ВЕДРО) иначе зачем они хускварну мотеги себе прикупили?Йогурт писал(а): З.Ы. К тому же автору: а какие это лучшие в мире эндуро делает БМВ? До прошлого года их вообще в модельной гамме не было, да и новый 650 челлендж тоже спорная тема. Кстати, БМВ еще те веселые в ремонте и надежности моцы, ХД просто отдыхает, могу привести конкретные примеры...
А вот зачем снимать маятник при замене ремня???? Его снимакть не надо))) Отсутствие инструмента это не повод хаить ХД. Я в сервисах не работал, но ремень в поле на электричке поменяю часа за 4 точно (не засекал)Зачем её бедную вывешивать? А набок положить нельзяWSCOM писал(а): Готов развеять миф о сверхремонтопригодности ХД на примерах!
Я Вулкановский мотор снимал за 40 минут, на электричке же две недели мудохались, периодически катаясь по всему городу в поисках инструмента и толкая моц вверх и вниз на 3-й этах паркинга от шиномонтажа, где есть пневматика! Я как-то не заметил, чтоб дикое сочетание дюймового и метрического крепежей, необходимость иметь головки на 30 и 38 и 12-ти гранные болты (это с чем уже столкнулся) офигенно помогали в разбирании моца 2-3 ключами.
Представляю твоего механера, достающего их кофра пневмогайковерт и ударные головки на 30 и 38, маленький компресор, с ресивером литров так на 100, сооружающего нечто похожее на кран, чтобы вывесить моц и снять маятник, и все это ради того, чтобы поменять сраный, порвавшийся где-нибудь в степи, ремень! По прикидкам, в условиях сервиса это займет 3-4 часа, в поле же и на сутки растянуться может. Очень простая и ремонтопригодная конструкция. Теперь я понимаю, почем многие люди, ездящие на ХД далеко, ставят такую пачкающую, ненадежную, но все же легкозаменяемую цепь.
Еще пример: под Иркутском встал новенький Роадкинг голландцев. Ну не заводится и все тут! Пару часов собирали консилиум, разобрали пол-моца, пришли к выводу, что дело в системе питания (простой такой, разбирающийся 2 ключами впрыск + идиотская штатная сигналка). Ситуация нехорошая, т.к. с электроникой в радиусе 5 тыс. км мало кто сможет помочь (ну, не берет в тайге сотовый для экспресс-телезагрузки!)Травокур, не доверяя нам, с гордым видом заявляет: щаз буду звонить в службу техподдержки! Достает спутниковую трубу, там советуют включить зажигание. Нажать на кнопку стартера. Не заводится. Попробуйте еще раз. Опять неудача. Тогда обратитесь в ближайший диерский центр. Опустошенного выражения лица жителя страны лигалайза не забыть! Моц-то я нерусям починил, даже несмотря на первоначальную чопорность, очень даже горячо за это благодарили. А если бы дело реально во впрыске было? Или в известной своими глюками штатной сигналке?
Меня еще удивляет, что некоторые профессиональные механики, присутствующие на этом форуме также поддерживают миф о необычайной простоте этих моцев!
Кстати, второй миф - о сверхдешевизне, граничащей с халявой Хд запчастей! Сравнивал на днях: не заметил! Фильтра-масла-свечи-резина-ремни стоят столько же, некоторые позиции дороже даже, а остальное из-за редкости еще и тяжело найти. Подвеска столько же. Прокладки на мотор, я вообще охренел, некоторые дороже чем на Вулкан! Притом что на Вулкане это металическая прокладка в цементе, а здесь - тупо паронит! Поршневая столько же стоит, сколько на япы. Вобщем разница если и есть, но несущественная. Так откуда взялись эти разговоры а халявных з/ч? Из-за коленвала, который реально в 3 раза дешевле? Что, его по 6 раз за сезон приходится менять?
З.Ы. К тому же автору: а какие это лучшие в мире эндуро делает БМВ? До прошлого года их вообще в модельной гамме не было, да и новый 650 челлендж тоже спорная тема. Кстати, БМВ еще те веселые в ремонте и надежности моцы, ХД просто отдыхает, могу привести конкретные примеры...
Зачем нужен пневмо инструмент? А метровой трубой нельзя обойтись? Больще не буду покупать ремонтный ремень))) Мне проще поставить сразу нормальный А вот по ценам хотелось бы подробнее... А то у меня другие цифры или поршневая с цилиндрами стоит на вулкап дешевле 900 дол? А ремень у электрички длиннее и шире чем на других моделях ХД, на 96 его даже уже сделали 
как что??? это же ежу понятно...мотоцикл был не Вулкан...elcasador писал(а):Вадим, а что все-же было с мотоциклом?WSCOM писал(а):[ Моц-то я нерусям починил, даже несмотря на первоначальную чопорность, очень даже горячо за это благодарили. А если бы дело реально во впрыске было? Или в известной своими глюками штатной сигналке?
.
У Чипса на Спортстере 883 тоже один раз сигнализация отказала.. не отключалась..elcasador писал(а):а про "глюки" в сигнализации можно поподробнее?
Я до 2000го года жил во Владивостоке, соответственно вся техника всегда была японской, рассказать сколько раз штатные узкоглазые сигналки глючили? Сто пудов пальцев на руках не хватит...Doom писал(а):У Чипса на Спортстере 883 тоже один раз сигнализация отказала.. не отключалась..elcasador писал(а):а про "глюки" в сигнализации можно поподробнее?
Так идею они у ХД взяли, наверноDragon писал(а):Я до 2000го года жил во Владивостоке, соответственно вся техника всегда была японской, рассказать сколько раз штатные узкоглазые сигналки глючили? Сто пудов пальцев на руках не хватит...Doom писал(а):У Чипса на Спортстере 883 тоже один раз сигнализация отказала.. не отключалась..elcasador писал(а):а про "глюки" в сигнализации можно поподробнее?
Полностью возможно и не надо, но открутить придется, иначе как ремень снять? Набок положить можно, но центральная подножка гораздо удобнее (хотя на японочепах тоже не часто встречается). Где в электричке возить метровую трубу? К глушаку привязывать? И чем стопорить вал? Отверткой? Видел проломленные картеры при таких методах ремонта. И согласись, что процесс замены ремня на ХД сложнее, чем на япах, на том же Варриоре?Алексей RA писал(а):А вот зачем снимать маятник при замене ремня???? Его снимакть не надо))) Отсутствие инструмента это не повод хаить ХД. Я в сервисах не работал, но ремень в поле на электричке поменяю часа за 4 точно (не засекал)Зачем её бедную вывешивать? А набок положить нельзя
Ларчик просто открывался: мощно забился (уж чем, не знаю, возможно ржавчиной, но на моце 2008-го года?) топливоприемник бензонасоса. Ну или сам б/насос как-то глюканул: жужжал, а не качал. Потрясли в результате моц туда-сюда, сетку наверное промылась, он и завелся. Рекомендую взять на заметку: экспресс-очистка топливозаборника - даже на машинах прокатывает иногда.elcasador писал(а):Вадим, а что все-же было с мотоциклом?
так может тогда имеет смысл обсудить качество того что наливается в бак а не качество бака?WSCOM писал(а):Ларчик просто открывался: мощно забился (уж чем, не знаю, возможно ржавчиной, но на моце 2008-го года?) топливоприемник бензонасоса. Ну или сам б/насос как-то глюканул: жужжал, а не качал. Потрясли в результате моц туда-сюда, сетку наверное промылась, он и завелся. Рекомендую взять на заметку: экспресс-очистка топливозаборника - даже на машинах прокатывает иногда.elcasador писал(а):Вадим, а что все-же было с мотоциклом?
С сигналкой сам лично не сталкивался, но несколько знакомых ХД-водов жаловались, что не снимался с охраны, или снимался, но не полностью (она же и впрыск и насос блокирует, вот одна из цепей не разблокировалась). Кто-то рассказывал про последующую эвакуацию, месячное ожидание (в сезон!) блока сигнализации и замену, правда бесплатно, по гарантии. Но повторюсь, лично такой ремонт не проводил!
А на каких япах штатная сигналка? Вспоминается только Сим Джет100, но он не японец. И вообще, чем проще, тем лучше. А на ХД с этой блядской системой запуска без ключа сигнализация - жизненная необходимость.Dragon писал(а):Я до 2000го года жил во Владивостоке, соответственно вся техника всегда была японской, рассказать сколько раз штатные узкоглазые сигналки глючили? Сто пудов пальцев на руках не хватит...Doom писал(а):У Чипса на Спортстере 883 тоже один раз сигнализация отказала.. не отключалась..elcasador писал(а):а про "глюки" в сигнализации можно поподробнее?
В мой бак заливалось примерно то же. И вообще в этой стране с топливом все хорошо. Тебе ль не знать? Адыгейские-то заправки небось далеко объезжаешь? А вот последствия таких заправок для разных моцев бывают разными...Dragon писал(а):так может тогда имеет смысл обсудить качество того что наливается в бак а не качество бака?
я говорил не только про мото сигналки, большей частью про автомобильные...но электроника она и есть электроника.WSCOM писал(а):А на каких япах штатная сигналка? Вспоминается только Сим Джет100, но он не японец. И вообще, чем проще, тем лучше. А на ХД с этой блядской системой запуска без ключа сигнализация - жизненная необходимость.Dragon писал(а):Я до 2000го года жил во Владивостоке, соответственно вся техника всегда была японской, рассказать сколько раз штатные узкоглазые сигналки глючили? Сто пудов пальцев на руках не хватит...Doom писал(а): У Чипса на Спортстере 883 тоже один раз сигнализация отказала.. не отключалась..
Ради справедливости скажу, что хондовская ХИСС - еще тот глюкометр, про БМВ вообще умолчу, читайте отчет Бороды РЕМ.
согласен, но вот как раз последний случай с бензином "экстаркласса" заправлялись всё...а встал только Стриж на Вулкане полторашке...WSCOM писал(а):В мой бак заливалось примерно то же. И вообще в этой стране с топливом все хорошо. Тебе ль не знать? Адыгейские-то заправки небось далеко объезжаешь? А вот последствия таких заправок для разных моцев бывают разными...Dragon писал(а):так может тогда имеет смысл обсудить качество того что наливается в бак а не качество бака?
Ось выбивается на пару см и проблем вставить её обратно нет. Придумать удлинитель для ключа можно, я думаю это не очень большая проблемма. Вал стопориться спец приблудой или головкой 8 под 1/4 или держателем 6-ти гранников( он должен быть для болтов стартёра). На вариоре ремень не менял. Ремень не каждый день меняешь))) Можно и гайки покрутить разокWSCOM писал(а): Полностью возможно и не надо, но открутить придется, иначе как ремень снять? Набок положить можно, но центральная подножка гораздо удобнее (хотя на японочепах тоже не часто встречается). Где в электричке возить метровую трубу? К глушаку привязывать? И чем стопорить вал? Отверткой? Видел проломленные картеры при таких методах ремонта. И согласись, что процесс замены ремня на ХД сложнее, чем на япах, на том же Варриоре?
Ремонтные поршня с кольцами (к-кт) на 1500 Вулкан стоят 200 баксов, на ВайдСтар 150, расточка 700 руб. за дырку. Зачем покупать цилинды? Если подошел 3-й ремонт? На ХД пошня стоят примерно столько же.
А за что стопорить вал? Есть какое-то спец отверстие? или просто в отливку картера? Ось в правую сторону выбивать, чтоб ремень пролез?Алексей RA писал(а):Ось выбивается на пару см и проблем вставить её обратно нет. Придумать удлинитель для ключа можно, я думаю это не очень большая проблемма. Вал стопориться спец приблудой или головкой 8 под 1/4 или держателем 6-ти гранников( он должен быть для болтов стартёра). На вариоре ремень не менял. Ремень не каждый день меняешь))) Можно и гайки покрутить разок
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и 8 гостей
