вопрос про передние колодки?

[LILITH]

ну матерые дядьки чопперисты расскажите какие передние колодки лучше и чем отличаюца Metal/Organic от Semi Metallic??

[Igor218]

ну матерые дядьки чопперисты расскажите какие передние колодки лучше и чем отличаюца Metal/Organic от Semi Metallic??

Ставь оригинал и не забивай голову всякими глупостями !:-))

[LILITH]

ну матерые дядьки чопперисты расскажите какие передние колодки лучше и чем отличаюца Metal/Organic от Semi Metallic??

Ставь оригинал и не забивай голову всякими глупостями !:-))

а гдеб ссылочкой на оригинал разжица?

[Igor218]

ну матерые дядьки чопперисты расскажите какие передние колодки лучше и чем отличаюца Metal/Organic от Semi Metallic??

Ставь оригинал и не забивай голову всякими глупостями !:-))

а гдеб ссылочкой на оригинал разжица?

Как твоего коня зовут?

[LILITH]

Ставь оригинал и не забивай голову всякими глупостями !:-))

а гдеб ссылочкой на оригинал разжица?

Как твоего коня зовут?

yamaha drag star XVS 400

[Igor218]

yamaha drag star XVS 400

Дык идешь к официалам и покупаешь
Кста не факт, что у них будет дороже, чем где-либо.

[LILITH]

yamaha drag star XVS 400

Дык идешь к официалам и покупаешь
Кста не факт, что у них будет дороже, чем где-либо.

короче всякие NISSIN и VESRAH в топкку??

кста летом как раз на зад поставила VESRAH. родные машковские скрипя сердцем сняла, стерлись. ну вроде разницы нет.

[Igor218]

короче всякие NISSIN и VESRAH в топкку??

кста летом как раз на зад поставила VESRAH. родные машковские скрипя сердцем сняла, стерлись. ну вроде разницы нет.

Почему-же? Вполне нормальные фирмы. Но только сомневаюсь, что будет ощутимая разница, по цене соригиналом. А оригинал, всеж по любому спокойней для души

[LILITH]

короче всякие NISSIN и VESRAH в топкку??

кста летом как раз на зад поставила VESRAH. родные машковские скрипя сердцем сняла, стерлись. ну вроде разницы нет.

Почему-же? Вполне нормальные фирмы. Но только сомневаюсь, что будет ощутимая разница, по цене соригиналом. А оригинал, всеж по любому спокойней для души

согласна- оригинал конешн роднее.
СПАСИП!!!

[elcasador]

короче всякие NISSIN и VESRAH в топкку??

кста летом как раз на зад поставила VESRAH. родные машковские скрипя сердцем сняла, стерлись. ну вроде разницы нет.

Почему-же? Вполне нормальные фирмы. Но только сомневаюсь, что будет ощутимая разница, по цене соригиналом. А оригинал, всеж по любому спокойней для души

согласна- оригинал конешн роднее.
СПАСИП!!!

и в итоге получается дешевле....

[Docent]

Я хожу к официалам. И не мучаюсь всякими фирмами-шмирмами.
Я ж не на соревнования готовлюсь
Да и Меньше головной боли.

[Igor218]

Удовлетворяя любопытсво, высказанное в первом посте далее цитирую


Тормозные колодки и диски мотоциклов - теория, практика v2.3 Release Candidate


1. Вводное слово.
Документ составлен на основе анализа открытых источников информации. Состав смеси колодок, и точный сплав роторов тормозных дисков является коммерческой тайной производителей и не разглашается. Производители неохотно делятся результатами тестов работы колодок на роторе или роторов на колодках. Ответственность за выбор колодок и дисков, в сегодняшнем разнообразии, лежит полностью на потребителе и эта статья – ему в помощь.
2. Образующие подложки тормозной колодки
Современная подложка это сложная смесь, в которую входят около 20 веществ. На тормозные качества подложки влияют состав и процентное соотношение используемых компонентов. В производстве, процентное соотношение элементов контролируется вплоть до 0.5. Хотя составы колодок различны, можно выделить основные компоненты, присущие каждой подложке:

- абразивы
- модификаторы трения
- продюсеры трения
- наполнители
- усилители
- связъ-образующие элементы

Такое разделение довольно условно, т.к. компоненты несут неоднозначную нагрузку.
2.1 Абразивы
Абразивы очищают трущиеся поверхностей, помогая формировать фрикционную пленку на границе трущихся диска и колодки. Вторая функция абразива – увеличение коэффициента трения, особенно в момент начала торможения, когда абразив колодки сильнейшим образом влияет на «начальную хватку». Сильная начальная хватка колодки говорит о высокой пористости и жесткости структуры, свойстве, присущей абразивам.

Абразивы, используемые в колодках

Материл Комментарии
окись алюминия Используется несколько видов с различным уровнем жесткости. В мотоциклетных колодках, обычно используется средняя форма – анигидратная. Шлифует диск, придает дополнительную жесткость колодке, но может стать причиной увядания. Производители вынуждены искать компромисс при выборе абразивов. Если абразива слишком много – трется диск, если слишком мало, то диск полируется. Коэффициент терния на отполированном диске ниже, чем на пористом. Отполированный диск – верный признак неработающей колодки.
оксиды железа Гематиты, магнетиты
Кварц Измельченный в порошок кварц.
силикат циркония

2.2 Модификаторы/продюсеры трения
Материалы несут две функции:
- управляют фрикционной пленкой между трущимися колодкой и диском
- продюсируют большую часть коэффициент трения колодки


Материл Комментарии
графит Наиболее широко используемый элемент. Коэф. трения зависит от структуры. Не работает при температурах выше 600С, сгорает при температурах > 700C.
медь Используется в порошкообразном виде. Приводит к чрезмерному износу роторов, сделанных из разновидностей серого чугуна и железа. (Обычно используется в Sintered колодках)
Оксиды металлов -
сульфиды металлов Cu2S, Sb2S3, PbS,
Коэф. терния
Sb (0.47 – 0.49)
PbS (0.40 – 0.47)
Cu 2S.36-0.52)
нефтяной кокс -

2.3 Наполнители
Или формирователи структуры. Служат для заполнения пространства колодки между продюсерами трения, усилителями и абразивами. Дополнительная роль – продюсера трения.

Материл Комментарии
Асбест Наиболее широко распространенный наполнитель (до 97г.). Запрещен к использованию из вредности для здоровья механиков. По результатам исследования, - на рынке тормозных колодок, даже сейчас, около 15% асбесто-содержащих. Информации об использовании асбесто-содержащих колодок в мотоспорте – нет.
Бариты -
титанат калия Усилительные фибры, кевлар
волластонит -
Вермикулит -
Базальтовый фибер -
Роквул -
Керамический фибер «Фиберфакс» -

2.4 Усилители
Предают большую износоустойчивость композиции. Как правило, это фибры металлов их сплавов или синтетические фибры, например кевлар. Дополнительная роль – продюсера трения.

Некоторые материалы, используемые как усилитель

Материл Комментарии
Синтетические фибры Кевлар, Дупонт Кевлар
Фибры оксидов металлов -
Фибры металлов Сталь, медь, бронза
Органика Хлопок, кремнозем, в мотоколдках не используется

2.5 Связь-образующие элементы (матрица)
Это своего рода клей, связывающий компоненты воедино. Дополнительная роль -продюсер трения.

Материл Комментарии
феноло-альдегидный полимер (органика) Наиболее часто используемая матрица в органических подложках. Избыток элемента приводит к снижению коэффициента на высоких температурах (увяданию).
Сплавы металлов (Cu, Fe, Ni) Используется в металлических колодках типа Sintered.
Различные модификации феноло-альгидных полимеров. Добавки крезола, эпоксида, бора, и т.п. Используется в металлических и полуметаллических колодках.

2.6 Типичный состав колодки
Точное процентное содержание элементов в колодке является предметом исследования и коммерческой тайной, обобщая, состав органической или полуметаллической колодки можно свести в таблицу:

Элемент Диапазон (в %) Обычное содержание (%)
феноло-альдегидный полимер (матрица) 10-45 20-25
сульфат бария (наполнитель) 0-40 20-25
фибры (усилитель) 5-30 -
частицы анакарда 3-30 15-20
Графит 0-15 5-7
сульфиды металлов 0-8 0-5
Абразивы 0-10 2-3
«фрикционная пыль» 0-20 -

В разряд полуметаллической подложка переходит по достижению общего содержания металлов не менее 30%. Наличие металла не мешает подложке содержать органические элементы. Даже металлически колодки Sintered могут содержать довольно большой процент органики.




3. Подложка тормозной колодки под микроскопом

На фотографиях вы видите фибр, наполнитель, и связывающую матрицу.

4. Коды коэффициента трения
SAE разработала систему идентификации уровня трения в основе которой лежат две буквы. Первая буква – это усредненный нормальный коэффициент трения, взятый в четырех точках- 90С, 122С, 149С, 205С после нормального разогрева колодки от комнатной температуры. Вторая буква это усредненный горячий коэффициент трения, взятый в 10 точках после восстановления колодки от перегрева. Подробнее с методикой замера коэффициента трения можно познкомиться прочитав описание метода тестирования J661 «Chase Machine».

Код Коэф. трения
C до 0.15
D с 0.15 до 0.25
E с 0.25 до 0.35
F с 0.35 до 0.45
G с 0.45 до 0.55
H с 0.55
Z Не определен

В номерах колодок часто пишут HH, GG, GF - это и есть результаты тестирования методом J661 «Chase Machine». У колодок, нуждающихся в прогреве, первая буква меньше второй. На низкотемпературных колодках (органике), в виду неустойчивости к большим температурам вторая буква бывает меньше первой. На колодках, устойчиво работающих на тестируемых температурах обе буквы одинаковы. У метода J661 есть свои недостатки. Бывает, используя альтернативные методы тестирования (Fast Machine) получают противоречивые результаты. Между тем, метод SAE J661 является официальным стандартом качества колодки.
5. Диапазоны температур
Не следует гоняться за спортивными колодками, работающими в высоком диапазоне температур, полагая, что вы тормозите круто. Спортивные колодки требуют прогрева, начиная работать с 177С, что полностью обесценивает их в городе. Даже при очень активной уличной езде, температура колодки не превышает 370С. Необходимостью прогрева можно объяснить нелинейную, прогрессивную схватку присущую спортивной колодки проявляющейся сразу после прогрева. На холодную, колодка продюсирует коэффициент трение, меньше обычной низкотемпературной органики. После прогрева до170 градусов - происходи скачкообразный рост коэффициента трения до рабочего. Если колодку регулярно подогревать (что происходит на треке естественным образом), то высокий коэффициент трения будет устойчив, не смотря на экстремальные температурные условия. Хорошая, но не спортивная колодка ведет себя противоположным образом. Она сохраняет свой коэффициент трения практически с 0 до 350 градусов, затем наступает момент увядании – резкого падения коэф. трения под воздействием избыточной температуры, дальнейший перегрев колодки может привести к её разрушению.
Диапазоны температур:
Экстремальная эксплуатация в городе: <= 370C
Трек: 483-648С

6. Типы тормозных колодок

В статье нет места для анализа всего многообразия колодок на рынке. Тем ни менее, проводя параллели между рассмотренными колодками и продуктами других производителей можно сориентироваться.
6.1 Органические
Одна из самых распространенных колодок. Колодка содержит органический наполнитель. Обычно, это графит. Такая колодка – черного цвета. В качестве матрицы используется феноло-альдегидный полимер (пришел на смену асбесту), в качестве усилителя структуры – металлические или синтетические фибры (кевлар, бронза). Типичный представитель такой колодки это EBC Black По большей мере колодка наследует свои качества от графита – линейный коэффициент трения и температурный диапазон до 400С. Колодки, частично состоящие из органических смол, нередко требуют начального прогрева для окончательного формирования (сопутствует запах). Будьте внимательны и не перегревайте колодку первые 100км, иначе она может разрушиться.

EBC Black
Абразивы: ?
Продюсер трения/усилитель: Кевлар, бронзовые волокна.
Модификатор терния: ?
Матрица: феноло-альдегидный полимер (органическая смола)
Наполнитель: Графит
Коэффициент трения: 0.45
Рабочая температура: до 400C
Особенности: Линейность

Для большинства органических колодок свойства, которыми обладает EBC Black - схожи. Для колодок подобного типа коэф. трения варьируется от 0.30 до 0.50.
Колодки не прогрессивны и имеют линейную отдачу. Очень мягкие. Дополнительную износоустоичивость придают усилители/продюсеры терния – бронзовая стружка и фибры кевлара.. Идеальны для использования на чугунном роторе сзади. Недостатки – относительно низкий коэффициент трения, низкая износоустойчивость и низкая рабочая температура не позволяет использовать органику на графите в качестве передних тормозов на треке.
К сожалению, нет информации о EBC Green Stuff, позволяющей отнести их к органики или синтетики. Косвенные признаки (низкая рабочая температура, уровень коэф. трения, говорит о том, что это органика, в основе которой нет, или маленькие процент графита).

EBC Green Stuff
Абразивы: ?
Продюсер трения/усилитель: Dupont Кевлар, небольшой процент металла
Модификатор терния: ?
Матрица: Органическая смола
Наполнитель: ?
Уровень трения: 0.46
Рабочая температура: до 537C
Особенности: Относительная линейность, антикоррозийный состав, больший процент содержания металла в сравнении с EBC Black, а так же другой наполнитель ведет к увеличению температурного диапазона ценой небольшой потери хватки на низких температурах.

6.2 Полуметаллические
Представителем этого типа колодок является EBC Red Stuff, Yellow Stuff

Абразивы: ?
Продюсер трения/усилитель: Стальные фибры
Модификатор терния: ?
Матрица: Органическая смола
Наполнитель: ?
Уровень трения: 0.33-0.36
Рабочая температура: да 704-900C

Характерной чертой полуметаллических колодок является способность сохранять коэффициент трения при высоких температурах. Недостатком является низкий (по сравнению с органикой) начальный коэффициент трения, а так же необходимость постоянного прогрева. Необходимостью прогрева объясняется высокая прогрессивность колодки при использовании в городе связанную с затратой времени на прогрев и затем резким подхватом. Колодок EBC только Yellow Stuff можно отнести к спортивным колодкм. Red Stuff это что то промежуточное между спортом и городом. GreenStaff это чистый спорт. Обе колодки тербуют начального прогрева, одна меньше, другая больше.
Понаблюдать за работой с высокотемпературными колодками можно посмотрев соревнования. Гонщики предварительно прогревают резину и колодки. Кроме того, техника торможения на таких колодках иная. Гонщик сначала выжимает тормоз, прогревая колодку, затем, с ростом прогрессии отпускает, чтобы не сбросить скорость больше чем нужно. К сожалению, производителям не удается совместить высокий коэффициент трения и широкий диапазон температур применения для органических и полуметаллических колодок. Гонщики, по вполне понятным причинам, выбирают устойчивость к температурам с сохранением удовлетворительного коэффициента трения. Лучше прогреть колодку, чем перегреться и потерять тормоз.
5.3 Спеченные колодки. (Sintered HH)
Возможно, долгожданным компромиссом между широким диапазоном рабочих температур и устойчивым коэффициентом трения, начинающего с нулевой температуры является металлическая колодка Sintered.
Эта колодка пришла в мотоспорт из авиации. Изначально она использовалась на военных самолетах в паре со стальными дисками/барабанами. Благодаря пористой структуре она эффективна как в дождь, так и в сухую погоду. Это металлизированная колодка, с небольшим содержанием графита. Колодка немного отлична по технологии изготовления от колодок, в состав которых входят органические смолы. Ключевым элементов в спеченной колодке является медь. Медь измельчают в порошок. Порошок перемешивают с другими металлами (обычно оксидами алюминия) и неметаллами (графит или его аналог). Полученную смесь спекают под давлением и получают металлизированную колодку. Каждый элемент в смеси выполняет какую-то из функций – абразив, модификатор/продюсер трения и т.п. HH колодка очень жесткая и прочная, со временем службы в три раза выше органических колодок! Сильной стороной колодки является высокая прочность, коэффициент трения в пределах 0.65-0.7, высокий температурный диапазон – до 750С, устойчивость коэффициента трения. Недостаток колодки в её преимуществе - жесткости и высоком коэффициентом трения. Из-за высокой жесткости колодка не может использоваться на вариациях чугунных (90% стоковых роторов на мотоциклах < 2003 года) и железных роторов. Высокий коэффициент трения приводит к тому, что температура старого стокового диска (не предназначенного для металлизированной колодки) повышается на 90С-120С, что потенциально может привести к выходу из строя ротора, используемого на предельных температурах.
Металлизированные синтетические колодки требуют большего уровня выносливости от ротора, чем может дать серый чугун. Потому, большинство новейших спортбайков, на которых установлены Sintered колодки оборудованы стальными роторами, не только более прочными чем серый чугун, но ещё и лучше охлаждающимися.
7. Типы тормозных дисков
Наиболее распространены два типа дисков. С плавающим ротором и жестко закрепленным. Большинство современных шоссейных мотоциклов оборудованы дисками с плавающим ротором. Эти диски состоят из двух частей – ротора (части непосредственно трущейся о колодку) и коронке. Коронка крепится к ротору с помощью пистонов.

Преимущества плавающего ротора над монолитным:
- устойчивость к температурам, связанная с низкой теплопроводностью. (тепло от ротора передается на коронку через пистоны)
- устойчивость коронки к ведению под действием температуры.
- низкая масса. Обычно, для облегчения коронку делают из более легкого материала, такого как алюминий.
Недостатки:
- высокая стоимость
- из-за передачи момента через пистоны тормоз теряет в начальной хватке
- расположенность к механическому износу пистонов

Предназначение отверстий в роторе.
- вентиляция ротора. Чем ниже температура ротора, тем меньше греется колодка, тем больше тормоз устойчив к перегреву, тем быстрее колодка восстанавливается. Эффективная вентиляция, как средство понижения температуры тормозной системы – одна из основных причин сложной геометрии отверстий в роторе.
- вентиляция суппорта и непосредственно тормозной колодки во время бездействия
- отвод газов, образующихся во фрикционной пленке при экстремальном торможении. Как следствие – уменьшение эффекта увядания.
- служат абразивом для колодки. После торможения, колодка покрывается глянцевым слоем – окалиной. Этот слой должен удаляться. Отверстия в роторе выполняют роль абразива, удаляя глянец.
7.1 Чугунные диски (диски из серого железа)
Одни из наиболее широко распространенных роторов (90% стоковых роторов мотоциклов года выпуска ранее 2002г.) сделаны из серого чугуна различных сплавов. Трудность подбора колодки на этот ротор объясняется ещё и разнообразием сплавов, используемых производителями мотоциклов. Типичные сплавы, используемые для изготовления роторов из серого чугуна, представлены в таблице:



Прочность Сплав Содержание углерода % Содержание кремния % Предел прочности на разрыв Жесткость по Бринеллю
Легкие 2500 3.20-3.50 2.0-2.4 170 170-229
Умеренная 2500а мин. 3.40 1.6-2.1 180 180-235
Средняя 3000 3.10-3.40 1.9-2.3 198 187-241
Прочная 3500b мин. 3.40 1.3-1.8 217 207-255
Сверх прочная 3500с мин. 3.50 1.3-1.8 230 210-265
Сверх прочная 4000с 3.15-3.40 - 260 217-259

Плотности сплавов варьируются от 7.15-7.2 гр/см2, температура плавления от 1150 до 1142С. Максимальная, безопасная рабочая температура ротора из серого чугуна – 800-900С (зависит от качества сплава, наличия дефектов в металле).
На практике, сплав ротора у каждого производителя – свой, кроме того, возможны вариации сплава не только от мотоцикла к мотоциклу, но и от года к году.
Роторы из серого чугуна работают на органических или полуметаллических колодках. Из-за недостатка прочности, роторы не рекомендуется использовать на жестких металлических колодках Sintered из-за чрезмерно износа.
Из сильных сторон - серый чугун обладает не только высокой теплоемкостью в сравнении с диском из нержавейки, но и втрое лучшей теплопроводностью. Эти качества обеспечивают ротору линейность и устойчивую работу на высоких температурах, благодаря быстрому равномерному разогреву ротора во всех точках.

Один из ведущих производителей высококачественных чугунных роторов – Beringer.
7.2 Диски из ковокого железа
Менее распространенный тип дисков, выпускается компанией BrakeTech, Spiegler, EBC (Pro), к сожалению, информация о точном составе железного ротора EBC Pro неизвестна, поэтому сюда он относится условно.
Считается, что технологично выточенные диски из ковкого железа, прочнее роторов из серого чугуна, обладая схожими термическими характеристиками. На этих роторах могут использоваться как мягкие органические колодки так
и более жесткие - полуметаллические. Производители утверждают, что ковкое железо поглощает и рассеивает выделяемое тепло лучше, чем диски из нержавейки и серого чугуна, придавая тормозам линейность и устойчивость к увяданию.
По словам гонщиков, использующих этот тип диска с металлизированными (Sintered) колодками - диски из ковкого железа обладают высокой устойчивостью к поводке и линейны, но колодки их быстро изнашивают. Тем ни менее, с точки зрения производительности, использование комбинации ковкое/железо и металлизированная колодка является одним из самых эффективных решений на сегодняшний день.
7.3 Диски из нержавеющей стали
Большинство дисков сделаны из аустенитовой нержавеющей стали.
Несмотря на меньшую теплоемкость стали, её плотность достигает – 7.93 гр/см2, а безопасная рабочая температура - 1200С. Типичная жесткость аустенитовой нержавейки по бринеллу – 217.
Как правило, именно эти диски, рекомендуются производителями для колодок Sintered, т.к. только некоторые сплавы серого чугуна обладают той же износоустойчивостью, что и аустенитовая нержавейка.
Характерной особенностью стальных дисков является сильная начальная хватка на холодную, затем, в виду свойств материала (плохой теплопроводностью и теплоемкостью) диск сильно разогревается и наступает увядание.
Основные проблемы стального диска напрямую вытекают из термических свойств нержавеющей стали. Высокая температура на его поверхности, ведущая к увяданию и неравномерный прогрев ротора, ведущий к образованию неровностей на поверхности диска и как следствие – появление разрушающих вибрации. Из вышесказанного напрашивается жизненно важное условие для данного типа дисков – эффективное охлаждение ротора. А именно сохранение момента, свойственного первоначальной хватки на стальном роторе как можно дольше. В этом направлении и движутся производители.
7.4 Лепестковый диск из нержавеющей стали.
Тема вынесена в отдельный пункт, в связи с большим интересом со стороны
мотолюбителей.
Диск, по большей степени, предназначен для работы со спеченной металлизированной колодкой. Необычная форма - не прихоть конструктора, а жизненная необходимость.
Основное преимущество лепестка перед обычным ротором – это лучшее охлаждение. Металлизированная колодка на стальном диске разогревается сильнее, чем серый чугун или ковкое железо. Причина этому – низкая теплоемкость и теплопроводность. При высокой прочности стального ротора – он имеет недостаток – более высокая рабочая температура на всех типах колодок, в особенности на спеченной колодке, на которой он и должен работать по замыслу. Поиски эффективного охлаждение стального ротора, напрямую ведущие к увеличению его прочности (устойчивости к ведению), эффективности торможения (сопротивление увяданию), привели к созданию лепесткового ротора. Кроме снижения рабочей температуры, лепестковый ротор ещё и легче обыкновенного, а лепестковая структура и прорези в роторе положительно сказываются на поведении колодки в момент её увядания.
Для ротора из серого чугуна – проблема с перегревом и последующим неравномерном распределени тепла - отсутствует, поэтому мы вряд ли когда-нибудь увидим лепестковые роторы из серого чугуна.
8. Выбор колодок на практике

Подбор колодок индивидуален, колодка должна подходить не только под мотоцикл, но и под стиль езды.
8.1 Задняя колодка
Заднее колесо подвержено блокировке. Это связано с физикой распределения веса мотоцикла. При планомерном ускорении масса мотоцикла (спортбайка или классика) распределяется 50%/50% на оба колеса (против 60%/40% без ускорения). В состоянии торможения 80% массы мотоцикла вместе с пилотом находится спереди, разгружая заднее колесо. Если к неблагоприятному для торможения задним колесом балансу добавить торможение двигателем, что не редкость во время экстремального торможения, то задача по передозировке усилия и блокировке заднего колеса упрощается. (Если мастер-цилиндр позволяет, снимите пружину с педали заднего тормоза - она мешает дозировать усилие). Чем меньше начальная хватка и пропорциональнее работа заднего тормоза – тем лучше. Некоторые производители стальных (и в особенности стальных) лепестковых роторов, настоятельно не рекомендуют использовать спортивные высокотемпературные и Sintered колодки сзади из-за сильной начальной хватки, характерной стали. Более того, если вы обратите внимание на комплекты колодок (перед-зад), выпускаемые Lucas для какого-то конкретного мотоцикла, вы увидите, что задние колодки обладают более низким коэф. трения, чем передние и обычно разного класса. Это не случайно.
Для заднего тормоза важен не столько коэффициент трения, сколько начальная хватка и последующая линейность. Спортивные тормоза резко набирают коэффициент трения после прогрева, и тормоз надо отпускать или как минимум перестать его вдавливать дальше, что при торможении ногой не всегда можно почувствовать. Колодки Sintered, особенно на стальном роторе имеют сильнейшую начальную хватку. Это не удобно сзади в случае заднего тормоза. Идеальный задний тормоз должен быть линейным и без сильной начальной хватки.
Отмечу, что линейность в современном мире понятие утопическое. Даже у графитовой органики, за счет использования модификаторов трения и металлических уплотнителей структуры коэффициент трения после прогрева повышается, но не настолько круто как в случае c полуметаллическими спортивными колодками или металлической синтетикой Sintered.

8.2 Передняя колодка
Передний тормоз это хранитель жизни мотоциклиста. Прежде чем его выбрать нужно определиться со стилем езды. Сначала – езда в городе. Вы, конечно, можете использовать в городе трековые колодки, требующие предварительного прогрева, но я исключу этот вариант как неуместный и опасный в городе. Это оставляет нас с органикой, обычным полуметаллом и металлической колодкой Sintered. Определим класс вашего мотоцикла.
Если у вас легкий дорожный мотоцикл или чоппер с ротором из серого чугуна, то вы можете поставить как органику, так и полуметалл. Нет смысла ставить Sintered колодку, она износит ваш ротор, а вы ведь привыкли много путешествовать. Менять ротор раз в 30 000км очень дорого. Если у вас мотоцикл со стальным ротором, вы можете использовать любую колодку кроме органики. Органика на стальном роторе работает плохо, т.к. благодаря низкой теплоемкости стальной ротор греется сильнее, а графитовая органика страдает увяданием, как только температура колодки подходит к рабочему пределу.
Если у вас тяжелый дорожный мотоцикл или чоппер с ротором из серого чугуна то рекомендуется использование органических колодок с низким содержанием графита или полуметаллические колодки, такие есть у большинства производителей Ferodo, Brembo, EBC, Nissin. У EBC это GreenSuff. Если у вас стальной ротор, то лучше ставить Sintered.
Пожалуй, худший вариант это если у вас спортивный мотоцикл и чугунный ротор. Колодка Sintered показывает отличный результат на роторе из серого чугуна, одновременно она его уничтожает. Если вы решили использовать Sintered в качестве передней колодки то будьте внимательны, измерьте толщину ротора в начале использования колодки и сравните с показаниями микрометра через 5 и 10 тысяч километров. Если вы увидели чрезмерный износ ротора, то вам не повезло и ваш ротор изготовлен из мягкого сплава (обычное дело). Не перегревайте ротор. Сервисный износ чугунного ротора составляет 0.3-0.5мм, в зависимости от веса и кубатуры мотоцикла. Можно рекомендовать использовать те же самые колодки, что и для тяжелых дорожных мотоциклов – полуметалл, органику с низким содержанием графита с коэффициентом трения 0.4-0.5 и максимально температурой 550-600C.
Если мотоцикл оборудован дисками из нержавеющей стали. То ваш вариант это металлический Sintered. К сожалению, плотность колодки настолько велика, что и стальные диски подвергаются износу на этой колодке, хотя и в меньшей степени, чем диски из серого чугуна.

8.3 Колодки для дисков из ковкого железа

Эти диски – своего рода спортивная альтернатива нержавеющей стали. Диск из ковкого железа + Sintered колодка = внушительный тормозящий момент. Многие гонщики предпочитают мягкий диск стальному, по причине отменного контроля и воистину внушительному тормозящему моменту. К сожалению, эта конфигурация больше подходит для гонщиков, т.к. износ ротора не менее внушителен. Отмечу, что ковкое железо так же рознится в качестве. Может оказаться, что высокий износ справедлив только для роторов EBC Pro. BrakeTech утверждает, что их роторы из ковкого железа могут использоваться на Sintered колодках. В тоже время Ferodo пишет, что их колодка SinterGrip не должна использоваться на ковких дисках, в том числе и Brake Tech. Поэтому при подборе колодок для дисков из ковкого железа нужно четко представлять цель. Если цель - соревнования и она оправдывает средства – колодка Sintered – идеальный вариант (перетормаживает диск из нержавейки на такой же колодке) если цель – продлить жизнь ротору ценой небольшой потери тормозящего момента или езда по городу – то это полуметаллическая органика или органика с низким содержанием металла.
Диск из ковкого железа легко определить внешне. Он очень сильно ржавеет, намного сильнее чугуна. Для того чтобы избежать коррозии в колодки часто добавляют антикоррозийные присадки, препятствующие окислению ротора (например - EBC Green)
8.4 Тормозная жидкость
Не забывайте вовремя менять тормозную жидкость в системе. Тормозная жидкость впитывает влагу из окружающей среды в результате чего, температура её кипения падает. Старайтесь выбирать тормозную жидкость с наиболее высокой температурой кипения и меньшей кислотностью, но совместимую с типом, используемым в вашей системе. (Например, Castrol Response Super).


9. Глоссарий
9.1 Увядание тормозов
Все колодки содержат некоторый процент органических веществ. Связь- образующие смолы это органические нефтепродукты, которые при перегреве выделяют или превращаются в газ образуя пленку, на которой «аквапланирует» колодка, этот эффект называется увяданием.
9.1 Температурный диапазон
Температура колодок не превышает 370С в городе, даже если вы очень много тормозите. На треке, температура колодки колеблется в диапазоне 480-800С.

9.2 Торможение
Тормоз переводит кинетическую энергию мотоцикла в тепловую, которую затем рассеивает в окружающей среде. Чем больше скорость или масса, тем большей кинетической энергией обладает мотоцикл и тем больше энергии высвобождается в момент торможения и отводится на диски и колодки. Таким образом, способность тормозить всецело определяется максимальной температурой системы, при которой не наблюдается эффекта увядания. Роль колодок и суппортов в этой системе как элементов отводящих тепло – незначительна. Основной элемент, который рассеивает тепло это диск. Поэтому чем лучше он вентилируется и выдерживает температуры – тем надежнее ваш тормоз.
9.2 Пропорциональный отклик
Основная проблема, с которой сталкиваются производители сегодня это пропорциональный усилию отклик тормоза во всем температурном диапазоне. А именно – зависимость между приложенным к мастер цилиндру усилием и тормозящим моментом должна быть линейна. Для пилотов очень важно знать, что прилагая усилие в 500 грамм к рычагу он получает тормозной момент вдвое меньше чем прилагая усилие в 1000грамм, вне зависимости от условий, холодный тормоз или горячий, мокрый или сухой. Достижения линейной отдачи тормоза при любом тюнинге – цель более важная чем увеличение тормозного момента.

9.4 Выбор колодки
Перед выбором вам нужно внимательно проанализировать прочитанный материал в применении к вашей тормозной системе. Способность системы тормозить определяется типом колодки и типом ротора. Тормозные качества колодки практически полностью определяется типом колодки. Модификаторы и усилители трения, хотя и оказывают влияние на её характеристики - не могут изменить тренд, определяемый продюсерами терния, наполнителем и матрицей.

9.3 Интересно
Хочу обратить внимание на интересную неявную закономерность. Чем выше температурный диапазон колодки, тем с большей температуры начинает работать колодка.

10. В помощь
10.1 Таблица «Ротор-Тип колодки»

Мат. ротора

колодка Металлическая колодка Sintered Органика с высоким содержанием металла (полуметаллические) Органика с низким содержанием металла
серый чугун ? да да
Ковкое железо ? да да
нержавеющая сталь Да да ?
? – использование комбинации не рекомендуется

10.2 Таблица «Фирма-Тип колодки»
В данной таблице классифицированы некоторые составы колодок от разных фирм производителей.

Металлическая колодка Sintered Номера
EBC DoubleH FAxxxHH
BRAKING USA CM CM44, CM55
BREMBO-FERODO Sinter Grip FDBxxxxST, FDBxxxxXR (Race)
LUCAS SV
NISSIN ST
VESRAH JL




Органическая колодка с высоким содержанием металла (полуметалл) Номера
EBC Green, Red, Yellow * DP2xx, DP3xx, DP4xx (Race)
BRAKING USA CM66. KS CM66, KC10 (Race)
BREMBO-FERODO CP911 FDBxxxxCP911 (Race)
LUCAS
NISSIN NS, RS (Race)
VESRAH SD
* Возможно несоответствие номеров

Органическая колодка с низким содержанием металла Номера
EBC Black FAxxx
BRAKING USA SM15
BREMBO-FERODO Platinum FDB xxxxP, xxxxSS, xxxxSR, xxxxR
LUCAS
NISSIN SS
VESRAH VD,VB

Race – спортивная колодка. Отлична небольшим коэф. трения (0.3-0.47)
11. Заключение
Рынок переполнен производителями колодок и дисков. Очень надеюсь, статья поможет сформировать свою точку зрения у читателей, основанную не на субъективных заявлениях продавцов, а на основе фундаментальных вечных знаний.

список литературы

1. Compositions, Functions, and Testing of Friction Brake Materials and Their Additives, Peter J. Blau, Metals and Ceramics Division, 2001
2 DEF PROSPETTO fricton, TIMCAL group, TIMEREX Graphite, www.timcal.com
3. Lapinus Fibres bv. Engineering Mineral Fibres for Friction Materials
4 Introduction to Gray Cast Iron Brake Rotor Metallurgy. Mark Kenneth Ihm
5. 3M Ceramic Microspheres
6 EBC Brakes Q & A. www.ebcbakes.com.
7. www.braketech.com Tech Info
8. www.jsr-performance.com Tech Info

[SVаRщик]

http://www.megazip.ru/bike/yamaha/m124/ ... .html#curr

[LILITH]

http://www.megazip.ru/bike/yamaha/m124/ ... .html#curr

что то они с ценой загнули. в автоконцепте 1700

[SVаRщик]

http://www.megazip.ru/bike/yamaha/m124/ ... .html#curr

что то они с ценой загнули. в автоконцепте 1700

в http://exist.ru еще дешевле

[Dragon]

Удовлетворяя любопытсво, высказанное в первом посте далее цитирую


Тормозные колодки и диски мотоциклов - теория, практика v2.3 Release Candidate


1. Вводное слово.
..................................................................................................................................................
8. www.jsr-performance.com Tech Info

Игорёх, это ты щас с кем разговаривал???

[Igor218]

Игорёх, это ты щас с кем разговаривал???

Ну меня-ж попросили доступно объяснить разницу между Metal/Organic b Semi Metallic ))

[Dragon]

Игорёх, это ты щас с кем разговаривал???

Ну меня-ж попросили доступно объяснить разницу между Metal/Organic b Semi Metallic ))

так доступно то этож по другому:))

[Soldier]

имхо.
предпочтителен оригинал.
при отсутствии оригинала или отсутствия бабла - известных производителей.
меньшая цена при покупке - но более быстрый износ (как было у меня)

[Pedro]

Вы забыли рассказать про то какие из них быстрее диск кушают )

[Igor218]

Вы забыли рассказать про то какие из них быстрее диск кушают )

Для большинства юзеров, это неактуально.
Бо мот меняется раньше, чем диск спилят замые злые колодки.

[Soldier]

Вы забыли рассказать про то какие из них быстрее диск кушают )

за диск не скажу - а вот Веспа ента или Весра...на Рояле по сравнению с оригиналом сами кончаются заметно быстрее....

а вот - и еще гембель...по размету основания чуть меньше и в суппорте немного болтаюца и в комплекте не было "холодильничков"

[walther]

Иди к официалам! Цена колодок 1800 (комплект) будет!

[ANTON]

Вы забыли рассказать про то какие из них быстрее диск кушают )

Для большинства юзеров, это неактуально.
Бо мот меняется раньше, чем диск спилят замые злые колодки.

Не скажи! Отказался от оригинала спереди по причинам: плохое поведение в дождь, быстро стираются если едешь в дождь по грязи(сравнительно быстрая кончина при покрытии больших расстояний более 1мм на 1000км ), собирают в себя образив - глубокие царапины на дисках.
В данный момент пользуюсь BREMBO SINTERED - раза в 2,5-3 дольше живут, воды не боятся, диск ровный без царапин, но износ диска кажется больше. на зад взял оригинал.