Жиклеры и все остальное то есть, но иглы не регулируются, к примеру.Igor218 писал(а): Есть жиклеры и все остальное. Зачастую народ ставит нулевик и прямоток не трогая карб, а потом удивляются, - откуда проблемы взялись?!
Там же, где ты на своем интрудере 1400, 109 боливара порвалRider_36 писал(а):Про R6 эт конечно жЫстока... Где ж вы таких спортистов находите, которые до 140 на R6 не могут оторваться от втыка 1300..... мистика, Дэвид Блэйн, иного объяснения нет.
Да, оно и не нужно, по большому счёту. Просто к местам заправок надо относиться, как бы это сказать, "привередливо", чтоли. У меня в этом сезоне мот почему-то ехал черт пойми как, чистка/синхровка карбов никак не помогала, смесь беднилась, температурный режим был явно выше, чем должен быть. Причину не выяснил до тех пор, пока сам не полез в карбы, оказалось, что наша сеть заравок ВТК возит голимый бутор со станций "Грозный" и т.д. От него в карбах собирались в больших к-вах отложения какой-то красновато-серой пыли. Стал заправляться на других заправках, их посоветовал хороший знакомый, работавший на бензовозе, собственно, проблемы, описаные выше, пропали. Про засерание свечей на втыке, думаю может быть при условии буторного 92го. Т.к. как правило, и салярку и все бензины возят в одной и той же цистерне, самым последним на заправки привозят 95й и 98й, по крайней мере у нас. Потому в 95 у нас, примесей саляры будет однозначно меньше, чем в 80ом и 92ом. Знаю троих парней на втыках 1300, со свечами проблем никто не испытывал, проезжали по 20-25К на одном комплекте и нормально вполне. Так же, не стоит свечи NGK брать в 80% случаев - подделка, на деле удостоверился. Дензо как-то лучше.Finn писал(а):Жиклеры и все остальное то есть, но иглы не регулируются, к примеру.Igor218 писал(а): Есть жиклеры и все остальное. Зачастую народ ставит нулевик и прямоток не трогая карб, а потом удивляются, - откуда проблемы взялись?!
У меня этим летом стал лить. До этого все было отлично. Жрал по трассе 10 литров и убивал за 3000 км свечи. В итоге, после трех переборок и чистки карбюратора, все само собой пришло в норму. Так вот, качество смеси на нем не настраивается.
Не)) Не порвал, некоторое время держался вровень, с места даже немного оторвался, но потом очень быстро нарисовался светофор)) До 140, само-собой я бы с ним не дотянул.BRAVO писал(а):Там же, где ты на своем интрудере 1400, 109 боливара порвалRider_36 писал(а):Про R6 эт конечно жЫстока... Где ж вы таких спортистов находите, которые до 140 на R6 не могут оторваться от втыка 1300..... мистика, Дэвид Блэйн, иного объяснения нет.
Я тоже ездил спокойно, пока не хватанул говна в карбюратор. Причем, начилась эта канитель в Швеции, вот уж чего не ожидал. Свечи я в принципе тут не покупаю, мне их или из Германии или из Штатов привозят. За поездку поменял 3 комплекта: 2 NGK и 1 Denso.Rider_36 писал(а): Да, оно и не нужно, по большому счёту. Просто к местам заправок надо относиться, как бы это сказать, "привередливо", чтоли. У меня в этом сезоне мот почему-то ехал черт пойми как, чистка/синхровка карбов никак не помогала, смесь беднилась, температурный режим был явно выше, чем должен быть. Причину не выяснил до тех пор, пока сам не полез в карбы, оказалось, что наша сеть заравок ВТК возит голимый бутор со станций "Грозный" и т.д. От него в карбах собирались в больших к-вах отложения какой-то красновато-серой пыли. Стал заправляться на других заправках, их посоветовал хороший знакомый, работавший на бензовозе, собственно, проблемы, описаные выше, пропали. Про засерание свечей на втыке, думаю может быть при условии буторного 92го. Т.к. как правило, и салярку и все бензины возят в одной и той же цистерне, самым последним на заправки привозят 95й и 98й, по крайней мере у нас. Потому в 95 у нас, примесей саляры будет однозначно меньше, чем в 80ом и 92ом. Знаю троих парней на втыках 1300, со свечами проблем никто не испытывал, проезжали по 20-25К на одном комплекте и нормально вполне. Так же, не стоит свечи NGK брать в 80% случаев - подделка, на деле удостоверился. Дензо как-то лучше.
Обратите внимание на конструкцию дуги безопасности - она вверху СПЛОШНАЯ.Kirich писал(а):
а дуга там случаем не в радиатор утыкается?Boris4runner писал(а):Обратите внимание на конструкцию дуги безопасности - она вверху СПЛОШНАЯ.Kirich писал(а):
В прошлом году, когда я подбирал себе дуги безопасности, часто встречал дуги, состоящие из двух половинок (ушей).
Они и стоили дешевле и их пересылка из США была более доступной из-за размеров.
Спасибо дядьке с нашего форума (Sokos) - аргументированно отговорил.
На мотоцикл ставить нужно ТОЛЬКО сплошные дуги!
Дуги из половинок при падении сложатся в месте удара и зажмут Вашу ногу. Могут ее даже травмировать.
Не знаю. Похожая дуга у меня в гараже уже лежит. Пока еще в упаковке и я ее не ставил (на улице -30С, в гараже наверное на несколько градусов теплее). Допустим, утыкается в радиатор. Чем это грозит?sobak писал(а):а дуга там случаем не в радиатор утыкается?
Сцепление не отрегулировано, не выжимается до конца. С такой проблемой воевал на своём интрудере 1400. У меня, правда, гидравлика, но суть такая же была. После плановой смены тормозухи, оказалось, что при стандартном положении мотоцикла, рекомендуемом при обслуживании гидравлики сцепления, тормозухи влезает недостаточно и со временем, при интенсивной езде, она оттекает от впускного канала так сильно, что "оголяет" его и даёт хватнуть воздуха. Так, через некоторое время воздуха нахваталось достаточно и сцепление просто пропало, тоже корячился не мог сразу передачу воткнуть. Как открыл бочок, там аж резиновая прокладка втянулась в полость, начал прокачивать, вытравил воздух, залил тормозухи больше и всё стало ништяк, передачи втыкаются идеально, нейтраль чёткая, "искать" не приходится, сразу встаёт на своё место.Boris4runner писал(а):Такой вопрос...
Несколько раз бывало, что на светофоре включал нейтраль в ожидании зеленого сигнала.
А потом не мог СРАЗУ включить 1 передачу (люди сзади нервничали).
Сцепление не отрегулировано?
ну сам подумай, чем это может грозить, если мотег завалишь на дугу, а она "слегка помнётся"Boris4runner писал(а):Не знаю. Похожая дуга у меня в гараже уже лежит. Пока еще в упаковке и я ее не ставил (на улице -30С, в гараже наверное на несколько градусов теплее). Допустим, утыкается в радиатор. Чем это грозит?sobak писал(а):а дуга там случаем не в радиатор утыкается?
Кстати, видел защитные дуги, выполненные конструктивно несколько иначе: у них сплошная труба идет СНИЗУ.
Kirich писал(а):Дуга сплошная у меня и крепится на 2 болта к раме около замка!
Когда буду ставить дугу - учту вероятность повреждения радиатора при падении. Постараюсь его защитить. Скорее всего сделаю упоры в раму.sobak писал(а):если мотег завалишь на дугу, а она "слегка помнётся"
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
