Техника езды в дождь

[Roadson]

Советы по вождению мотоцикла в дождь


Езда под дождем по городским улицам, конечно, может изрядно потрепать нервы, но это не означает, что, когда небо заволокли тучи, вы должны сидеть дома, и не можете кататься. Если вы не забываете об элементарных правилах, ездить под дождем можно проще и безопаснее, чем это может показаться. И потом, кто хочет, чтобы его мотоцикл стоял в гараже пять месяцев в году? ТОРМОЖЕНИЕ Анализ данных ДТП показывает, что в 85% случаев мотоциклисты неправильно тормозят. Другими словами, они либо вообще не успевают воспользоваться тормозами, либо тормозят слишком резко (и блокируют колеса), либо недостаточно или чрезмерно пользуются передним или задним тормозом. Таким образом, создается впечатление, что очень незначительное количество мотоциклистов регулярно практикуется в выполнении экстренного торможения на сухом покрытии, не говоря уже о мокром. Ждать, когда возникнет очередная чрезвычайная ситуация, которая даст вам возможность попрактиковаться в выполнении экстренного торможения - не самый лучший подход. Наиболее часто возникает вопрос "Насколько резко я могу тормозить на мокрой дороге?" Ответ прост: пробуйте! Лучший способ улучшить торможение - практика. Это не значит, что нужно ждать, пока пойдет ливень, когда вы поедете на мотоцикле с работы домой в часы пик. Начните совершенствовать торможение на сухой дороге, на скорости, на которой вы чувствуете себя уверенно. Когда вы попрактиковались и стали чувствовать себя увереннее, постепенно увеличивайте скорость и выполняйте торможение. Когда вы будете уверенно тормозить на сухой дороге, попробуйте тормозить на мокром покрытии, опять же, начиная со скорости, на которой вы уверенно ведете мотоцикл, а затем, по мере улучшения базовых навыков, постепенно наращивайте скорость. СЦЕПЛЕНИЕ Многих мотоциклистов заботит степень сцепления шин на мокрой дороге, особенно в поворотах. Естественно, степень сцепления уменьшается на мокрой дороге в отличие от сухой поверхности. Решение в данной ситуации: ограничить свои требования к сцеплению покрышек. Ведите мотоцикл мягче, ничего не меняйте слишком резко, т.е. не следует резко ускоряться, тормозить или менять направление движения. Для того чтобы улучшить сцепление с покрытием, мотоциклист может изменять свое положение в седле. Если водитель перемещает положение/вес своего корпуса к внутренней части поворота, мотоцикл будет меньше наклоняться к дороге, поэтому у шин будет больше контактная площадь, и, соответственно, сцепление с покрытием увеличится. Ярким примером того, как мотоциклист может использовать положение в седле для улучшения сцепления покрышек, являются пилоты Гран-при (хотя они перемещают свой вес в экстремальных условиях). На мокрой дороге большое значение приобретает глубина протектора. Чем глубже протектор, тем проще шинам препятствовать скапливанию воды, поэтому стертые покрышки будут обладать меньшим сцеплением во время дождя. Существует миф, что снижение давления в шинах помогает им быстрее разогреваться, а площадь контактной поверхности с дорогой увеличивается, но это - заблуждение. Рекомендуемый уровень давления способствует сцеплению, так как шина поддерживает правильную форму, а протектор остается свободным, не зажатым, что позволяет лучше отводить воду. Не забывайте о поверхностях, которые становятся очень скользкими в дождь: - Металлические крышки люков - Катафоты и светоотражатели - Белые линии и другая дорожная разметка - "Отполированные" и изношенные участки дороги - Просмоленные/гудронированные швы - Опавшие листья - Масляные пятна. В мокрую погоду все эти типы поверхности блестят! Общее правило: считайте любое блестящее пятно или участок дороги потенциально скользким и, по возможности, старайтесь не проезжать по таким поверхностям. Избегайте участков, где наиболее часто скапливается масло, смазка и грязь: - Между колесами автомобилей на светофорах и стоп-знаках - На внешней линии поворота (другими словами, в правой части полосы при левом повороте и в левой части полосы при правом повороте) - На разворотах. Самую большую опасность представляет разлившееся дизельное топливо. Согласно статистическим данным организации FEMA, 10% всех аварий на мотоциклах происходит именно из-за дизеля. В данном случае вам может помочь ваш нос, "чутье". Как правило, вы чувствуете запах дизеля прежде, чем проезжаете по пятну. Кроме того, остерегаетесь проезжать по блестящим, но темным пятнам, подтекам, а также по тем участкам дороги, где образуется эффект радуги (радужные переливающиеся пятна). В принципе, покрытие дороги становится особенно скользким после кратковременного дождя в летние месяцы, непосредственно после пересушенного состояния дороги - масло, попадающее на дорогу, смешивается с остатками изношенной резины, что и создает чрезвычайно скользкие пятна и участки. Длительный дождь смывает масло и резину с дороги, и при нормальном состоянии покрытия, дорога обладает достаточно хорошим сцеплением. Избегайте излишнего скопления воды на дороге: луж, потоков, ручьев и т.д. Не забывайте, что оценить глубину лужи часто сложно, а то и невозможно. По дороге могут бежать ручьи, которые наносят на покрытие грязь и гравий, которые могут скапливаться под поверхностью воды, и вы их не увидите. Не удивляйтесь, что участки дороги у подножия холмов будут чрезвычайно скользкими после сильного ливня. Глубокие карманы и выбоины могут привести к тому, что вы потеряйте контроль над мотоциклом, если попадете в такую выбоину на высокой скорости. Иногда представление о глубине лужи может дать сравнение поверхности с высотой бордюрного камня или дорожного ограждения. Вообще старайтесь не ездить по лужам, вы можете или угодить в глубокую выбоину, или можете наехать на что-либо, что скрывается под поверхностью воды. Следует руководствоваться компромиссом. Для того чтобы находить участки с хорошим сцеплением, нужно искать их. Что более важно, не выбираете такую траекторию движения, которая лишает вас выбора, не дает возможности для маневрирования. Когда вы не выбираете экстремальные траектории, у вас есть возможность изменить направление движения. Если вы держитесь на расстоянии от гудронированных швов и белых линий разметки, вы можете поворачивать с достаточной степенью сцепления, без боязни проехать по скользкой поверхности и упасть. Нужно смотреть вперед и думать о том, что вы делаете. ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ Кто остановится быстрее во время дождя - автомобилист или мотоциклист? Как правило, быстрее остановится автомобилист. У автомобиля есть превосходство - четыре колеса, поэтому суммарная контактная площадь покрышек будет выше. Если автомобилист в панической ситуации заблокирует колеса, автомобиль обычно просто начинает скользить, идти юзом. Мотоцикл в подобной ситуации склонен падать на дорогу. Когда вы едете по мокрой дороге, увеличиваете дистанцию с другими ТС. Если вы сделаете ошибку и заблокируете колесо при торможении, у вас будет большее расстояние для того, чтобы успеть ослабить тормоз и вновь затормозить. ВИДИМОСТЬ Во время дождя, особенно если он сильный, ухудшается видимость и обзор дороги впереди. Если у вас чистое стекло шлема, вода будет легче стекать с него. Когда вы проверяете обстановку на дороге, оборачиваясь, вода быстрее стекает со стекла шлема. Хорошо видеть дорогу впереди - одна из наиболее сложных задач, которые приходится выполнять мотоциклисту, особенно во время дождя. Чем дальше вы просматриваете дорогу, тем больше у вас времени для реакции на изменение дорожной обстановки впереди. СООТВЕТСТВУЮЩАЯ МОТОЭКИПИРОВКА Если вы попали под дождь и промокли, очень скоро вы начинаете мерзнуть. Чем больше вы мерзнете, тем больше вы теряете ощущения, особенно сильно притупляются ощущения в пальцах рук и ног. Чтобы машина работала эффективно, при торможении очень важно чувствовать мотоцикл, важно также чувствовать сцепление и коробку передач. Помимо этого, когда вам холодно, вы теряете общую концентрацию. Купите приличную мотто экипировку, защищающую от дождя. Дождевик достаточно компактен в сложенном виде и помещается в задний кофр, сумку или багажник под седлом. Если вы возите комплект защитной одежды с собой, когда пойдет дождь, вы не только сможете увереннее управлять мотоциклом, но и ехать будет намного приятнее. НЕ СИДИТЕ ДОМА! Теперь, когда мы дали некоторые рекомендации при движении во время дождя, надо применить их на практике. Не сидите дома из-за плохого прогноза погоды. При соответствующей мотоэкипировке, исправном мотоцикле и хорошем расположении духа поездка на байке всегда интересна, независимо от того, светит солнце или идет дождь. Выходите из дома и катайтесь в свое удовольствие!

взято отсюда
www.stalvet.ru
http://www.bikerov.net/forum/index.php? ... c=1052&hl=

[ANTON]

Ещё одно опасное место во время дождя - прокатанные колеи в асфальте, там вода собирается, в зависимости от кол-ва воды аквапланирование начинается с 70-100кмч. По тормозам: многие виды тормозных колодок, при намокании сильно теряют свои свойства, это тоже надо учитывать.
Спасибо, хороша выкладка, нашёл для себя кой чего нового.

[dwem]

очень много. Суть можно уложить в 5 строчек, а выкладки по резине вообще бесполезны и их можно заменить на "вовремя меняйте шины"

[manhunt]

спасибо тоже много полезного нашёл для себя но токо на асфальте

[Sir Ralf]

Спасибо - много полезной информации (особенно для мото-чайников, типа меня).

[Vsevolod]

"Лаконичная" выжимка))
но, так или иначе, полезна, особенно мало ездящим в дождь

[camaron]

В дождь - имхо самая опасная хрень - это белый пластик дорожной разметки. Он скользкий как лед.

[IlyaCh]

В дождь - имхо самая опасная хрень - это белый пластик дорожной разметки. Он скользкий как лед.

Не самая, разметку хоть видно и наезд на нее может быть контролируем райдером, а вот шампунь которым дороги моют и он по дождю всплывает, вот это жесть.

[Алчи]

Стараюсь не оттормаживаться посередине полосы движения (особенно перед светофором), потому что:
1. Полосы направления движения;
2. Кто-то ссыт маслом или другими ГСМ.

Оттормаживался как-то перед светофором, чувствую, лечу как по льду,
а это оказывается у дизеля соляра текла.

[camaron]

В дождь - имхо самая опасная хрень - это белый пластик дорожной разметки. Он скользкий как лед.

Не самая, разметку хоть видно и наезд на нее может быть контролируем райдером, а вот шампунь которым дороги моют и он по дождю всплывает, вот это жесть.

Шампунь? Помилуйте, батенька, мы ж в провинции.
Да, чего спорить, жизнь, она воопче, сука, опасная.

[Rocker888]

Отличная подборка данных! Спасибо.
Довелось допустить пару косяков, о которых тут написано - непередаваемые очучения...

[Sanaris]

.

[Alex Grimmer]

сегодня представилась прекрасная возможность изучить эту технику поподробнее )))

[Наташа]

а вот шампунь которым дороги моют и он по дождю всплывает, вот это жесть.

Да, в прошлом году он меня маленько подвёл...

[Mишаня]

А я люблю в дождь ездить))))
Все правильно, никаких резких эволюций и снизить требование к мотоциклу, в равной степени повысить к себе.

[Old_Hamster]

А я люблю в дождь ездить))))
.

+1 что то в этом есть

[OZZY]

Самый п....ц.это дождь и битум,вот это карачун,особенно часто встречается в Подмосковье,берегите себя!

[Strivor]

А ещё хренова, когда резина лысая. Тормозить за километр и очень аккуратно.

[Petrovich]

В седле каждый день. В непогоду очень актуален экип. Важно, что бы мокрая задница не отвлекала от вождения. В хорошие деньки езжу налегке, но в дождики одеваю все, что есть.

[DRon_kr]

йес! аналогично, Petrovich, вот уж точно, когда с очков капли не страхиваешь и не отфыркиваешься от песка с водой, жопа и ноги сухие, то не отвлекаешься от дороги..

[Йогурт]

Желтые очки! Все остальное - полумеры!
Проверенно, работает, кайф не снижается!

[filosof63]

Оч правильные советы. Наиболее важно в дождь состояние резины на моте ну и голова на плечах. По трассе сложнее быть осторожным-авто пилят не обращая на тебя внимания,а вся грязь от них достаётся тебе. Поэтому в дождь стараюсь занять левый ряд и держать скорость потока. Особо хреновый обгон фур в дождь. Шлейф воды за ними делают дорогу впереди не видимую-посему левый ряд наш! Для визора или очков есть специальный спрей-антидождь. Работает-проверено. Рекомендую.

[Dragon]

Оч правильные советы. Наиболее важно в дождь состояние резины на моте ну и голова на плечах. По трассе сложнее быть осторожным-авто пилят не обращая на тебя внимания,а вся грязь от них достаётся тебе. Поэтому в дождь стараюсь занять левый ряд и держать скорость потока. Особо хреновый обгон фур в дождь. Шлейф воды за ними делают дорогу впереди не видимую-посему левый ряд наш! Для визора или очков есть специальный спрей-антидождь. Работает-проверено. Рекомендую.

Капитан!!!

[Docent]

Оч правильные советы. Наиболее важно в дождь состояние резины на моте ну и голова на плечах. По трассе сложнее быть осторожным-авто пилят не обращая на тебя внимания,а вся грязь от них достаётся тебе. Поэтому в дождь стараюсь занять левый ряд и держать скорость потока. Особо хреновый обгон фур в дождь. Шлейф воды за ними делают дорогу впереди не видимую-посему левый ряд наш! Для визора или очков есть специальный спрей-антидождь. Работает-проверено. Рекомендую.

Капитан!!!

Одмирал!!!

[Guderian]

Оч правильные советы. Наиболее важно в дождь состояние резины на моте ну и голова на плечах. По трассе сложнее быть осторожным-авто пилят не обращая на тебя внимания,а вся грязь от них достаётся тебе. Поэтому в дождь стараюсь занять левый ряд и держать скорость потока. Особо хреновый обгон фур в дождь. Шлейф воды за ними делают дорогу впереди не видимую-посему левый ряд наш! Для визора или очков есть специальный спрей-антидождь. Работает-проверено. Рекомендую.

Капитан!!!

Разжаловал? ))))))))