И автомобильные, и мотоциклетные аккумуляторы бывают разнымиАнтон писал(а):А чем простите отличаица автомомобильный от мотоциклетного?
Если можно выставить от 0.5 до 50 ампер - то это уже НЕ обычное зарядное устройство. "Обычное" - это безо всяких регулировок.Антон писал(а):У меня обычный. Выставить мона всё что угодно, хоть 0.5 ампер, хоть 50 ампер..
Именно их я имел в виду.Антон писал(а): Зы.. конечно если речь не идёт о дешёвых зарядках, "аля переключатель 5 и 10 ампер!"
Дело в том что кроме тока зарядки у необслуживаемых мотоциклетных АКБ ещё отличается и напряжение заряда (до 27вольт) и автомобильное з\у Вам особо не поможет.Антон писал(а):А чем простите отличаица автомомобильный от мотоциклетного?
У меня обычный. Выставить мона всё что угодно, хоть 0.5 ампер, хоть 50 ампер..
....нипанятна
Зы.. конечно если речь не идёт о дешёвых зарядках, "аля переключатель 5 и 10 ампер!"
Сервисный центр нашего дилера Ямахи о таком и не слышал. Заряжают обычным ЗУ.prepodobniy писал(а):Дело в том что кроме тока зарядки у необслуживаемых мотоциклетных АКБ ещё отличается и напряжение заряда (до 27вольт) и автомобильное з\у Вам особо не поможет.Антон писал(а):А чем простите отличаица автомомобильный от мотоциклетного?
У меня обычный. Выставить мона всё что угодно, хоть 0.5 ампер, хоть 50 ампер..
....нипанятна
Зы.. конечно если речь не идёт о дешёвых зарядках, "аля переключатель 5 и 10 ампер!"
Короче вот что пишет по этому поводу YAMAHA .
Правила обращения с необслуживаемым аккумулятором MF (Maintenance Free)
Информация:
Не так давно Yamaha стала использовать необслуживаемые аккумуляторы на своей продукции.
Недавно Yamaha провела тщательное исследование аккумуляторов, предъявленных как вышедшие из строя после небольшого срока эксплуатации. Было выяснено, что в большинстве случаев аккумуляторы были полностью пригодны для повторной зарядки и к эксплуатации. Причиной такого могло быть отсутствие необходимого зарядного оборудования или несоблюдение режима зарядки.
Совет Yamaha:
Следует проинформировать Дилеров о следующем:
1. Все обычные аккумуляторы нуждаются в начальной зарядке до полной емкости прежде, чем их начнут эксплуатировать. Если этого не сделать, емкость аккумулятора будет постепенно падать. Далее приведено описание первичного обслуживания аккумулятора.
2. Однако, необслуживаемые аккумуляторы требуют зарядки, отличающейся от обычных. Главное отличие в том, что полностью разряженный необслуживаемый аккумулятор требует намного большего зарядного напряжения для начала зарядного процесса, чем обычные аккумуляторы. Поэтому многие зарядные устройства, предназначенные для обычных аккумуляторов, не могут зарядить глубоко разряженный MF аккумулятор. Ниже описана методика зарядки.
Условия зарядки аккумулятора (наружная температура 20 С)
Начальные условия Если напряжение открытого контура ниже 12,8 В
100 % зарядного напряжения 12,80 В (открытый контур)
75 % 12,62 В
50 % 12,25 В
25 % 11,90 В
0 % 10,50 В
Напряжение , В
Указанные значения изменяются в зависимости от температуры, состояния пластин аккумулятора и уровня электролита
Зарядка зарядным устройством (ЗУ) с изменяемым током (напряжением)
Примечание: Не пользуйтесь аккумулятором не менее 30 минут перед измерением напряжения открытого контура.
Примечание: Установите зарядное напряжение 16 -17 В. Если напряжение ниже, зарядка будет недостаточной. Если выше – зарядка будет чрезмерной.
1. Измерьте напряжение открытого контура перед зарядкой.
2. Подключите ЗУ и амперметр к аккумулятору, начните зарядку.
3. Ток выше указанного на аккумуляторе стандартного зарядного тока?
- НЕТ
Отрегулируйте зарядное напряжение в пределах 20-25 В.
Следите за током в течение 3-5 минут. Ток превышает стандартный ток зарядки?
- НЕТ
Если ток не превышает стандартный ток зарядки через 5 минут, замените аккумулятор.
- ДА
Отрегулируйте напряжение до достижения стандартного тока зарядки.
- ДА
1. Отрегулируйте напряжение до достижения стандартного тока зарядки.
2. Установите таймер длительности зарядки в зависимости от напряжения открытого контура. Обратитесь к разделу «Проверка и зарядка аккумулятора».
3. Если длительность зарядки превышает 5 часов, следует проверить ток зарядки через 5 часов. В случае изменения тока снова отрегулируйте напряжение до достижения стандартного тока зарядки.
4. Не пользуйтесь аккумулятором не менее 30 минут перед измерением напряжения открытого контура.
12,8 В – зарядка завершена
12,0 – 12,7 В – необходима повторная зарядка
ниже 12,0 В – замените аккумулятор.
Зарядка зарядным устройством (ЗУ) с неизменным током (напряжением)
Примечание: Не пользуйтесь аккумулятором не менее 30 минут перед измерением напряжения открытого контура.
1. Измерьте напряжение открытого контура перед зарядкой.
2. Подключите ЗУ и амперметр к аккумулятору, начните зарядку.
3. Ток выше указанного на аккумуляторе стандартного зарядного тока?
- НЕТ
Используемое ЗУ не всостоянии зарядить необслуживаемый аккумулятор.
- ДА
1. Заряжайте аккумулято Джо достижения зарядного напряжения 15 В.
Примечание: Установите длительность зарядки не более 20 часов.
3. Не пользуйтесь аккумулятором не менее 30 минут перед измерением напряжения открытого контура.
12,8 В – зарядка завершена
12,0 – 12,7 В – необходима повторная зарядка
ниже 12,0 В – замените аккумулятор.
Примечание: ЗУ с неизменным током не пригодны для зарядки необслуживаемых аккумуляторов.
Ненадо ничего снимать. Такие зарядные устройства в режиме зарядки мото аккумуляторов дают ток в районе 1 Ампера. При таком токе никакого кипения электоролита происходить не будет. А штатной вентиляции вполне достаточно для того, что бы внутри аккума не создавалось избыточного давления.akella писал(а):.......Но возник вопрос,нужно ли снимать крышку с банок аккумулятора при зарядке......
UnbalanceD писал(а):...выбирай любой как говорится...
akella писал(а):...... в итоге взял вот такое
http://www.gys.fr/prod-029187-13/%D0%97 ... LASH_7A/ru
Чота не верица, что этот импульсный залупняк дает до 7 ампер тока. Хороший зарядник должен быть трансформаторным. В идеале - еще и с регулировкой зарядного тока, либо с правильной пистолетикой, чтобы видел даже в ноль посаженные батареи.akella писал(а): и в итоге взял вот такое
http://www.gys.fr/prod-029187-13/%D0%97 ... LASH_7A/ru
полная автоматика,выбор режима ,мото или авто,анализ ,десфульфатация и пр. вкусности,в том числе и возможность заряжать не снимая акум с техники,идут доп аксесcуары..
Вообще это инверторный блок,потому без проблем выдаст 7 А и не нагреется даже.Сделан по принципу инверторных сварочных аппаратов,которые в разы легче трансформаторных,но легко выдают 250А,при этом токи намного стабильнее.Это тот момент,когда не размер определяет возможности)PlasmaNaut писал(а):Чота не верица, что этот импульсный залупняк дает до 7 ампер тока. Хороший зарядник должен быть трансформаторным. В идеале - еще и с регулировкой зарядного тока, либо с правильной пистолетикой, чтобы видел даже в ноль посаженные батареи.akella писал(а): и в итоге взял вот такое
http://www.gys.fr/prod-029187-13/%D0%97 ... LASH_7A/ru
полная автоматика,выбор режима ,мото или авто,анализ ,десфульфатация и пр. вкусности,в том числе и возможность заряжать не снимая акум с техники,идут доп аксесcуары..
Посмотри, минимальный ток заряда который дает этот зарядник 4 Ампера. Это очень много для мото аккумулятора. У тебя на самом аккуме должно быть написано каким током и в течении какого времени заряжается данный аккум. Как правило это цифра 10% от номинально ёмкости аккума. Если аккум 12 Аh, то заряжается он током в 1,2 Ампер.Зло писал(а):...... какие могут быть последствия от зарядки таким зарядником?? ......
........Зарядное устройство ЗУ-75 М2 предназначено для зарядки автомобильных кислотных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В и емкостью 40-75 А/ч и более...
Вообще-то ты просто назвал синоним. Импульсными их в просторечии называют, ибо схема, по которой сделан СТЕК (а этот, скорее всего, его китайский клон, как Спокер сказал - да и в инфо о производителе честно написано, что зарядники они в Китае производят), являтся импульсным преобразователем. Практика показывает, что в лучшем случае они годятся только для подзарядки (а по моему мнению, если батарея через месяц после простоя в тепле требует подзарядки, то стоит задуматься о ее замене, либо искать утечки в цепи, если она садится на технике). В серьезных случаях от них толку нет - не всегда видят глубоко разряженный или замерзший аккумулятор, например. Хотя, согласен, как вариант на взять с собой в поездку именно на мотоцикле на случай отказа генератора и зарядки батареи по ночам для доехать до места ремонта - вариант хороший. Это просто я зарядники автомобильными мерками меряю, да еще и в реалиях сибирской зимыakella писал(а):Вообще это инверторный блок,потому без проблем выдаст 7 А и не нагреется даже.
о каком синониме идет речь? импульсный блок может быть как на базе трансформатора,так и на базе инвертера,это совершенно разные электронные схемы,не стоит подменять понятия))))PlasmaNaut писал(а):Вообще-то ты просто назвал синоним. Импульсными их в просторечии называют, ибо схема, по которой сделан СТЕК (а этот, скорее всего, его китайский клон, как Спокер сказал - да и в инфо о производителе честно написано, что зарядники они в Китае производят), являтся импульсным преобразователем. Практика показывает, что в лучшем случае они годятся только для подзарядки (а по моему мнению, если батарея через месяц после простоя в тепле требует подзарядки, то стоит задуматься о ее замене, либо искать утечки в цепи, если она садится на технике). В серьезных случаях от них толку нет - не всегда видят глубоко разряженный или замерзший аккумулятор, например. Хотя, согласен, как вариант на взять с собой в поездку именно на мотоцикле на случай отказа генератора и зарядки батареи по ночам для доехать до места ремонта - вариант хороший. Это просто я зарядники автомобильными мерками меряю, да еще и в реалиях сибирской зимыakella писал(а):Вообще это инверторный блок,потому без проблем выдаст 7 А и не нагреется даже.
А покаж схему? Мож, я правда что-то не так понимаю, а то как-то так усвоиил, что импульсные источники питания всегда инверторные - это их конструктивный принцип...akella писал(а):импульсный блок может быть как на базе трансформатора,так и на базе инвертера,
Наверное мы говорим о разных вещах. http://avto3.com/Battery/battery.html#A25 Пункт 2.5, 2.6, 2.7PlasmaNaut писал(а):....Слово "импульсный" не означает, что у него на выходе какие-то там импульсы - на выходе там обычная постоянка. ....
Макс все верно говорит. Импульсный(инверторный) или трансформаторный - это принцип работы самого источника питания. Ты же говоришь про частный случай, про потребительские качества и режимы работы какого-то прибора, построенного на основе импульсного или трансформаторного источника питания.Spocker писал(а):Наверное мы говорим о разных вещах. http://avto3.com/Battery/battery.html#A25 Пункт 2.5, 2.6, 2.7PlasmaNaut писал(а):....Слово "импульсный" не означает, что у него на выходе какие-то там импульсы - на выходе там обычная постоянка. ....
З.Ы. Причем я ради интереса, во время этого процесса кидал обычный стрелочный вольтметр на клемы. Реально стрелка скакала как бешенная, но в маленьком диапазоне.
Да, я тоже так уже подумал. Ссылка интересная, но в современных реалиях, наверное, все эти способы имеют смысл там, где используются, скажем, довольно дорогие и большие аккумуляторы, либо большой парк аккумуляторов, либо важна их способность заряжаться как можно сильнее, и требуется снизить затраты на замену по выходу из строя. А для себя, если батарея начала херовничать, гораздо проще ее поменять, чем оживлять ее какими-то там особенными режимами заряда. У меня, вон, батарейка с ноября месяца стояла в гараже, привез на днях домой, подцепил на кедр, он над ней меньше часа погудел и выключил заряд - типо, а все, нечего больше тут заряжать. Надо будет ее в сервис свозить, пусть проверят, чо она по току дает интереса ради... Может, предложат взять ее на профилактическую беседу с применением этих вот режимов тренировки.Spocker писал(а):Наверное мы говорим о разных вещах.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя
