)))
регулируемые ставят когда меняется высота подъема клапанов из-за замены распредвала, например. Или высота ЦПГ от того, что шлифовались головки, менялась толщина прокладок, высота цилиндров и т. п.B.R.M. писал(а):1. Нахуа штанги регулируются?
Ок, уже понятнее. Для движков S&S такая конструкция сток, как я понимаю.PlasmaNaut писал(а):регулируемые ставят когда меняется высота подъема клапанов из-за замены распредвала, например. Или высота ЦПГ от того, что шлифовались головки, менялась толщина прокладок, высота цилиндров и т. п.B.R.M. писал(а):1. Нахуа штанги регулируются?
регулируют их особенным путем - путем раскручивания их на определенное производителем количество оборотов, как указано в мануале.
Из былого "УРАЛогического" опыта скажу: не бывает заводской регулировки;))) Рокера снял-поставил, зазоры изменились.шарабан писал(а):у меня тож зацокало из переднего цилиндра. штанги стоят регулируемые, вот такие:
правда, регулировать их несколько сцыкатно, не хочется трогать заводскую регулировку. думаю, купить пару гидриков и просто поменять. но для начала достану старые, промою, поставлю снова и послушаю. вдруг заработает...
Не надо там ничего регулировать - есть только процесс установки, при котором ты один раз их раскручиваешь на строго определенное количество оборотов и все. Гидрокомпенсаторы для того и стоят, чтобы ничего не регулировать потом. А регулируемые штанги ставят от того, что они универсальные - один комплект подходит для разных по высоте ЦПГ двигателей, не надо их разных длин изготавливать. Конкретно у тебя - просто регулируемые, в отличие от "квик-инсталл", они не позволяют себя снять без вскрытия рокербоксов. А, например, у ХД есть в каталоге нерегулируемые "точные" штанги, которые надо выбирать в зависимости от того, какой ты распред поставил, например. Хотя, есть и регулируемые.B.R.M. писал(а):А часто вообще регулировка требуется? Зазоры через сколько по регламенту "убегают"?-хотя опять же гидрики..
как ставить гидрики и насколько раскручивать штанги расписано в мануале на такие штанги от СнС - мануал надо обязательно от производителя, потому что на штангах используют разные шаги резьбы, поэтому у одних надо столько оборотов, а других столько.шарабан писал(а):не хочется трогать заводскую регулировку.
Вот описание процесса для S&S 3 5/8'' Bore, может пригодится кому:PlasmaNaut писал(а):как ставить гидрики и насколько раскручивать штанги расписано в мануале на такие штанги от СнС - мануал надо обязательно от производителя, потому что на штангах используют разные шаги резьбы, поэтому у одних надо столько оборотов, а других столько.шарабан писал(а):не хочется трогать заводскую регулировку.
плюсАдин))))))) у меня стоят разборние скрименовые.Утопленные в гидрик на 3 мм. Ход спущенного гидрика 6 мм.sobak писал(а):На моём гремят все.. ну гремят себе и гремят.. работа у них такая - толкаться и греметь
3-15 полёт нормальный
Спасибо за точную инфу!Motohelp писал(а):плюсАдин))))))) у меня стоят разборние скрименовые.Утопленные в гидрик на 3 мм. Ход спущенного гидрика 6 мм.sobak писал(а):На моём гремят все.. ну гремят себе и гремят.. работа у них такая - толкаться и греметь
3-15 полёт нормальный
Тоесть при установке и его раскручивание делается первое плотное касание в гидрик, штоб штанга только крутилась. Потом отворачивается на три оборота. Накачанный гидрик сам стабилизируется под раздвинутую штангу. Потом всё делает давление масла.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя
